증기선 애쉬 포드 브라이튼 외곽은 120년이 넘었습니다. 이는 다이버들이 즐길 수 있는 몇 가지 흥미로운 기능을 갖추고 있다는 것을 의미한다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
이번 달에 나는 난파선에 대해 확장하고 있습니다. 애쉬 포드, 이는 브라이튼 다이빙에 관한 최근 기사에서 간략하게 설명되었습니다(선장 선택, 5월).
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 애쉬 포드 1881년에 지어졌고, 그 세대의 난파선은 나중에 표준화된 것만큼 엔지니어링이 거의 이루어지지 않았기 때문에 특히 흥미로웠습니다.
게다가 나와 함께한 애쉬포드 다이빙 클럽의 회원들 소녀 그레이 우리가 현장을 방문했을 때 그들의 클럽 이름을 딴 난파선이 있다는 것이 꽤 멋지다고 생각했습니다. 적어도 그들은 그렇게 생각하고 싶어합니다.
우리 투어는 선미의 항구 쪽 35m에서 시작됩니다. 단지 그 곳이 포탄이 떨어진 곳이기 때문입니다. (1).
선미를 건너 갑판이 난파선 안으로 떨어졌습니다. (2). 양쪽에는 철제 베이스에 있는 한 쌍의 볼라드가 0.5미터 아래 데크의 잔해 위에 매달려 있어 제 위치에 있지 않은 것처럼 보입니다.
특이한 엔지니어링의 첫 번째 징후는 스티어링입니다 (3), 표준이 된 곡선 사분면이 아닌 러더 포스트 상단의 단순한 T입니다. 배의 바퀴에 있는 케이블이나 체인이 방향타를 돌리기 위해 T의 양쪽을 잡아당겼을 것입니다.
선미 위로 떨어지면 방향타가 우현으로 이동하기 어렵습니다. (4). 패널이 완전히 썩어서 방향타 프레임만 하이드로이드에 덮여 있고 가끔 죽은 사람의 손가락도 남아 있습니다.
방향타 뒤에는 41개의 날이 달린 철제 프로펠러가 여전히 샤프트에 있고, 블레이드는 표준에 비해 약간 길고 가늘어 보이며 XNUMXm에서 해저에 닿습니다.
방향타와 프로펠러에서 선미의 우현 아래로 앞으로 헤엄쳐 갑니다. (5), 그런 다음 뒤쪽 화물창으로 (6), 선미 위로 올라갈 때 직면하게 될 높은 지그재그를 피할 것입니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 애쉬 포드 석탄 화물을 싣고 있었는데, 아직도 화물칸 바닥에 그 조각이 남아 있습니다.
이 시대의 선박에서 갑판은 횡단 철제 갈비뼈 위에 놓인 나무판으로 구성되었을 것입니다. 갈비뼈는 대부분 여전히 제자리에 있지만 데크의 거의 모든 흔적은 오랫동안 썩어 없어졌습니다.
이 구조의 예외는 볼라드, 마스트 및 윈치와 같은 품목을 장착하는 데 더 큰 힘이 필요한 영역입니다. 선미 화물창 사이에 있는 데크의 중앙 부분은 윈치와 마스트-발을 장착한 견고한 철 구조물입니다. (7).
돛대 발은 갑판의 빈 철제 고리입니다. 돛대 자체는 돛대의 또 다른 부분입니다. 애쉬 포드목재로 만들어졌을 건축물. 마스트 발의 우현에 작은 닻 (8) 나중에 난파선에 추가된 것입니다.
마스트 풋 앞쪽에서 두 번째 윈치 풋을 지지하는 데크가 다음 화물칸으로 무너졌습니다. (9). 이 선창의 양쪽을 따라 있는 선체의 측면은 선체의 판이 썩어 없어진 직립형 갈비뼈로 이루어진 열린 우리입니다.
엔진룸에 도착, 엔진 그 자체 (10) 증기선의 표준이 된 3기통 삼중 확장 설계의 전신인 2기통 복합 장치입니다.
기관실 바닥에는 기계의 잡동사니들이 많이 널려 있지만, 더 높이 살펴볼 가치도 있습니다. 나는 관형 물 탱크 뒤에 있는 선체 우현의 파이프에 매달려 있는 욕조 아래에서 수영할 뻔했습니다. (11).
두 개의 보일러는 계속해서 전방 격벽의 뼈대를 지나거나 통과하여 스톡홀드까지 이어집니다. (12) 이후 증기선의 표준이 된 스카치형 보일러와는 달리 특이한 직립형 디자인입니다.
항구 쪽 보일러 앞쪽, 위 갑판의 열린 해치는 석탄 벙커 위에 위치하며 선박 보일러에 석탄을 적재하는 데 사용되었을 것입니다. (13). 우현에도 비슷한 해치가 있고, 그 사이의 갑판에는 조향 엔진인 소형 증기 기관이 있다. (14).
조타실은 배의 이 부분 위에 나무로 지어졌을 것이며 조향 엔진은 배의 바퀴가 방향타를 좌우로 당길 수 있도록 동력을 제공했을 것입니다. 마이크 스넬링(Mike Snelling) 선장 소녀 그레이, 이 지역 아래 잔해에서 리볼버가 발견되었다고 알려줍니다.
보일러의 증기 파이프가 다음 화물칸 위로 이어집니다. (15), 해치 코밍이 화물창에 떨어지기 전 있었던 곳의 항구 쪽을 따라.
이것은 전방 홀드 사이의 윈치에 동력을 공급하는 증기를 제공했을 것입니다. (16) 그리고 앵커 윈치는 더 앞쪽에 있습니다.
마스트 풋의 윈치는 여전히 제 위치에 있지만 윈치는 전방 홀드로 붕괴되었습니다. (17). 제가 다이빙을 했을 때 애쉬 포드 이 홀드는 턱받이 떼(또는 삐죽 내밀기 – Sussex에서는 어떤 일반적인 이름이 선호되는지 잘 모르겠습니다)로 거의 견고했습니다.
선수 갑판에는 앵커 윈치 (18) 선체를 한쪽에서 다른쪽으로 가로지르는 갑판의 견고한 철제 영역에 여전히 자리 잡고 있습니다.
윈치와 뱃머리 사이에서 갑판은 다시 뼈대가 되고, 더 가볍고 값싼 목조 건축물은 썩어 내부에 호스 파이프가 보이도록 남겨두었습니다.
수직 선수 너머로 보면 어느 앵커도 아직 제 위치에 있지 않지만 가시성에 따라 우현 앵커의 상단이 41m 아래 해저에서 튀어나온 것을 볼 수 있습니다. (20).
선수의 우현을 따라 화물창으로 돌아가면 거의 해저까지 뻗어 있는 구멍에 의해 선체가 파손됩니다. (21). 아마도 이것은 충돌로 인한 손상일 것입니다. 해적, 이는 애쉬 포드 1906 인치
반면에 트롤 그물은 이 틈의 절반 안팎에 걸려 있고 트롤 빔은 실제로 난파선 내부에 있으므로 침몰 후 손상되었을 수 있습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 애쉬 포드 무게가 1,211톤에 불과한 작은 배입니다. 35~41m의 수심에도 불구하고 너무 많은 감압을 하지 않고도 쉽게 볼 수 있을 만큼 작습니다.
뒤쪽의 바크
서쪽에서 불어오는 바람은 거의 힘 5에 가까워졌습니다. 독일 바크를 가져 왔습니다. 해적 대부분의 돛을 달고 해협을 뛰어넘어 함부르크를 향해 집으로 향하고, Kendall McDonald를 씁니다.
Seaham에서 반대 방향으로 와서 해협을 건너 프랑스 해안을 따라 작업한 다음 St Nazaire로 내려가는 1,211톤의 영국 증기선이 있었습니다. 애쉬 포드, 1881년 선덜랜드에서 제작된 광산.
Beachy Head에서 남서쪽으로 15마일 떨어진 곳에서 발생한 충돌은 엄청났습니다. 단 XNUMX분만이 아차사고와 실패의 차이를 만들어냈습니다. 해적 에 쟁기질 애쉬 포드25년 1906월 XNUMX일 프로펠러 근처의 선미.
그것은 실수가 아니었습니다. 충격으로 인해 선미에 구멍이 뚫려 선미 석탄이 가득 찬 두 개의 화물창에 바닷물이 범람했습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 해적 버클이 달린 활판을 사용하여 깨끗하게 표류했지만 물을 거의 흡수하지 못해 결국 함부르크에 안전하게 도착했습니다. 그곳에서 40개의 활판을 교체해야 하고 활은 거의 완전히 재건되어야 했습니다.
길이 82m 애쉬 포드 운이 좋지 않았습니다. 비록 그녀는 증기 예인선에 끌려갔지만 지배, 그녀는 빠르게 물을 채우고 있었고 2시간 안에 그녀가 해변에 닿을 수 있을 만큼 얕은 물에 도달하기 전에 견인 장치를 버려야 했습니다.
톰 스미스 선장과 그의 승무원은 그녀가 바로 굴러가서 침몰하기 직전에 이륙했습니다. 중 하나 애쉬 포드18명의 승무원은 나중에 실종된 것으로 밝혀졌습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 브라이튼 선착장은 A259에서 뉴헤이븐과 이스트본까지 이어지는 시내 중심가의 동쪽에 있습니다. 선착장 내 선적 방향은 선장에게 확인하세요.
다이빙: 소녀 그레이.
적응: 캠핑부터 캠핑까지 무엇이든 그랜드 호텔. 관광객 정보는 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.
항공: 위터링 다이버스 호브, 뉴헤이븐 스쿠버 센터, 요트 항구, 웨스트 키, 뉴헤이븐.
조수: 만조 슬랙은 만조 도버 바로 뒤에 있습니다. 간조 여유 시간은 만조 도버 전 5시간 30분입니다. 봄에는 여유 시간이 40분, 낮에는 90분 동안 지속됩니다.
찾는 방법: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 애쉬 포드 Beachy Head에서 몇 마일 떨어져 있습니다. GPS 좌표는 50 39.12N 0 07.82E(도, 분, 소수점, OSGB)입니다. 뱃머리는 남서쪽에 있습니다.
진수: 가장 가까운 통로는 Newhaven에 있습니다.
자격 : 다이버는 35m 이상의 수심으로 다이빙하고 감압 정지를 관리하는 경험이 있어야 합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1652, 셀시 빌에서 비치 헤드로. 해군도 536, Beachy Head To Dungeness. 병기 조사 지도 198, 브라이튼 & 루이스, 워딩, 호샴 & 헤이워즈 히스. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 영국 제도의 난파선 지수 Vol 2, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 엔지니어링이 너무 표준화되기 직전 시대의 선박입니다.
단점 : 고급 자격이 없는 다이버에게는 너무 깊습니다.
Mike Snelling, Helen George, Simon Powell 및 Ashford Diving Club 회원들에게 감사드립니다.
2004년 XNUMX월 Diver에 등장
