이제 완전히 다른 것을 살펴보겠습니다. JOHN LIDDIARD는 우리를 빅토리아 시대의 강철 선체 범선으로 안내합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
범선의 난파선은 일반적으로 우수한 증기선이나 디젤 동력 선박의 난파선보다 고고학적으로 더 관심을 끄는 경향이 있습니다. 그것들은 오랫동안 쓰러져 있었고, 바위에 부딪혀 튀었고, 일반적으로 나무 선체는 썩었습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 오레곤 예외입니다. 1890년에 Thurlestone 앞바다의 암초에 갇혔지만 무게가 810톤인 이 선박은 다시 떠서 플리머스로 향하다가 30m 깊이로 가라앉았습니다. 강철 선체는 대부분 해저에 평평하게 붕괴되었지만 난파선의 구조 대부분은 여전히 남아 있으며 식별 가능합니다.
범선의 난파선을 양호한 상태로 보고 싶다면 이곳이 바로 다이빙입니다.
크기가 작고 해저에 비해 상당히 평평하며, 오레곤 찾기 힘든 난파선이다. 이 지역에는 해저에서 1~2미터 솟아오른 작은 암초가 있어 쉽게 혼동될 수 있습니다. 오레곤 측심기에서.
일부 가이드북에서는 대중교통을 게시하지만 난파선 바로 위에 오르기 전까지는 해석하기 어려운 일종의 대중교통입니다. 지난번에 찾으러 갔었는데 오레곤 트랜짓과 나열된 좌표를 사용하는 클럽 보트에서는 찾는 데 1시간 30분의 시간이 걸렸으며 우리가 떨어뜨린 수색 부표에서 훨씬 멀리 떨어져 있었습니다.
그런 수고를 다한 끝에 GPS에 기록된 위치를 종이에 복사하기 전에 또 다른 여행으로 덮어썼습니다. 그래서 선장 Mike Rowley가 mv의 매우 정확한 숫자로 나를 도와주었습니다. 모린이의 차동 GPS.
활과 선미 오레곤 정말 긍정적인 울림을 줄 만큼 멀리 서는 유일한 부분이므로 활에 샷이 떨어졌다고 가정하겠습니다. (1).
활의 끝 부분은 손상되지 않았으며 우현에 놓여 있습니다. 높은 수심에서 수심은 해저에서 약 34m가 되며 다이빙 내내 일정합니다. 조수가 흘러가는 동안에도 물살은 그렇게 세지 않고 세차도 일어나지 않았습니다.
활의 위쪽 포트 쪽은 30m까지 올라가고 울창한 하이드로이드 숲으로 덮여 있으며 가장자리 아래에 멋진 깃털 아네모네가 자리잡고 있습니다. 해류가 약간 흐르면 뱃머리 위에 명태 떼가 촘촘히 형성되고, 발란 놀래기 순찰대가 개별적으로 난파선에 더 가까이 다가갑니다.
선수 내부의 나무 데크가 썩어 앵커 호스 파이프가 노출되었습니다. (2). 대형 앵커 (3) 활 바로 위에 한쪽 끝에 받쳐 서 있습니다. 한 불행한 어부가 이곳에서 트롤 장비를 잃어버렸고, 낡은 트롤 빔이 닻 아래에 꽉 조여져 있었습니다.
내 추측으로는 이것이 활의 위쪽 모서리에 걸려 있는 그물보다 훨씬 오래된 것 같습니다.
앵커 윈치는 활 뒤에 놓입니다. (4), 똑바로 세우고 대부분 나무로 된 데크에 고정하는 강철 보강판에 부착됩니다. 모든 윈치에 대한 흥미로운 점은 오레곤 엔진 출력보다는 근육을 위해 설계되었다는 것입니다.
난파선을 따라 조금 더 뒤로 가면 앞쪽 홀드의 강철 해치 주변이 한쪽에 똑바로 서 있고 그 위에 선체 플레이트가 놓여 있습니다. (5). 이것은 일반적으로 들어갈 때 삐죽삐죽한 떼가 흩어지는 작은 수영 통과를 만듭니다.
여기 갑판 위에는 첫 번째 갑판의 아래쪽 부분이 있습니다. 오레곤6개의 돛대(XNUMX). 계속해서 난파선으로 돌아가서, 무너진 선체에서 나온 판들 (7) 정말 좋은 고르곤 바다 팬의 숲이 있는 곳입니다.
대략 함선 중앙에는 대형 강철 실린더가 있습니다. (8) 물탱크였을 수도 있어요. 돛으로 움직이는 배에서 나는 그것이 또 무엇이었을지 상상할 수 없습니다. 그 뒤에는 화물 윈치의 샤프트가 있습니다. (9).
그 다음에는 메인 마스트의 섹션이 이어집니다. (10) 그리고 돛대에 날개보나 돛을 지탱하는 강철 링도 있었습니다.
더 뒤쪽에는 미젠 마스트(mizzen mast) 기슭이 있습니다. (11), 데크 플레이트에 수직으로 세워져 있고 바로 뒤에는 후미 해치의 주변이 있습니다. (12), 이번에는 난파선에 기대어 누워 있습니다.
여기에서 선미는 우현에 놓여 있고 선수와 마찬가지로 4m 정도 올라가는 구조를 얻습니다. 선미 뒤쪽 방향타 포스트는 조타 장치가 여전히 제자리에 있고 해저 바로 옆에 고정되어 있습니다. (13). 뱃머리와 마찬가지로 선미 뒤쪽에도 낡은 어망이 드리워져 있습니다.
선미 위 난파선에서 몇 미터 떨어진 곳에 또 다른 돛대 발이 있습니다. (14). 아마도 이것이 메인 마스트의 발이었을 것으로 추측됩니다. (10), 어떤 사건으로 인해 제거되고 이동되었습니다. 오레곤의 과거.
선미를 통과하여 용골 방향으로 방향타 포스트의 선을 따라 방향타가 (15) 해저에 평평하게 놓여 있습니다.
난파선이 우현으로 떨어지고 붕괴되면서 잔해의 반대편에는 고르고니안 숲이 더 많은 선체판과 용골만 남아 있습니다. 잔해의 이쪽에는 가끔 밸러스트 스톤이 있습니다.
난파선은 많은 감압을 축적하지 않고 다이빙할 수 있을 만큼 작으며 탐색도 쉽기 때문에 샷으로 돌아가는 길을 찾고 라인을 오르는 것이 그리 어렵지 않을 것입니다.
스스로를 파일럿이라고 불러보세요!
당신은 Albert Lowe 선장이 그를 안전하게 채널 위로 데려오기 위해 Falmouth에 배정된 조종사에게 불운이 있었다고 느낄 수도 있습니다. 결국 그는 조종사 없이 3개의 돛대가 달린 강철 선체를 갖춘 범선을 가져오는 데 성공했습니다. 오레곤 칠레의 이키케에서 케이프 혼(Cape Horn)을 돌아 대서양을 건너 질산염 소다 화물을 싣고 왔습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
그의 명령은 매우 명확했습니다. 그는 뉴캐슬로 항해를 계속하기 전에 Falmouth에 도착하면 조종사를 태울 예정이었습니다. 그래서 60m를 타고 오레곤 그녀가 채널 위로 향할 때 18명의 승무원과 선장 외에 조종사가 있었습니다.
문제는 그가 조종사가 아니었다는 것입니다. 18년 1890월 XNUMX일 저녁, 어둡고 비가 내리는 가운데, 오레곤 South Devon에 있는 Thurlestone Rock의 극적인 아치 근처 해변 바로 옆에 있는 Book Rocks를 공격했습니다.
로우 선장은 즉시 배를 돌려 배가 자유로워지는 것을 느꼈고 바다로 향했습니다. 그러나 그녀는 심하게 구멍을 뚫었고 몇 분 안에 선장은 배를 버리라는 명령을 내려야 했습니다. 첫 번째 배는 내리자마자 침수됐지만, 두 번째 배는 좀 나아져서 모두 무사히 하선했다. 그만큼 오레곤 몇 분 후에 침몰했습니다.
조종사 중 누구도 그들이 어디에 있는지 알지 못했습니다. 그들은 어둠 속에서 12시간 동안 표류하다가 해안에서 빛을 발견했고, 그 결과 그들을 어촌 마을인 이너 호프(Inner Hope)의 보호소로 인도했으며, 신문 보도에 따르면 그곳에서 "그들은 큰 친절을 받았다"고 전해지고 있습니다.
의 잔해 오레곤 Kingston BSAC에 의해 처음 다이빙되었으며 건축 날짜(1875년)로 식별되었으며 Sunderland의 Mounsey & Foster가 건설할 때 바퀴의 보스에 주조되었습니다. 다이버들은 그 중 많은 부분을 회복했습니다. 이력서 리깅 블록.
조수: 슬랙워터는 고수위와 저수위 플리머스 이후 2시간이 소요됩니다. 경험이 더 많은 다이버들은 냅에서 조수 전체에 걸쳐 다이빙을 할 수 있습니다.
거기에 도착: M5 및 A38에서 A384를 타고 Totnes까지 좌회전한 후 A381을 타고 Kingsbridge 및 Salcombe까지 오세요. Hope Cove는 매우 좁은 시골 길을 통과하여 Salcombe 바로 앞 Malborough 마을에서 급우회전합니다. 반대편에서 오는 캐러밴을 만나지 않기를 기도하세요. Dartmouth의 경우 A381의 Halwell에서 A3122을 떠나세요. 모린이 떠 있는 부두에서 단방향 시스템으로 바로 이동합니다.
찾는 방법: 차동 GPS의 좌표는 50 14.676N, 3 56.318W ~ 50 14.697N, 3 56.295W(도, 분 및 소수)입니다. 활은 남서쪽에 있습니다. GPS는 GPS 시스템의 기본 WGS 좌표가 아닌 OSGB(차트) 좌표를 표시하도록 설정되어 있습니다.
다이빙과 항공: 살콤에서, 카라 C, 선장 Alan House. 다트머스 출신, 모린이, 선장 Mike Rowley.
진수: Salcombe에서는 Shadycombe 주차장의 슬립을 조수 내내 사용할 수 있습니다. 비록 단일 주말에는 비용이 많이 들지만, 이 전표는 4~4주에 걸쳐 더 경제적일 수 있으며 대형 RIB에 가장 적합합니다. Hope Cove(Inner Hope)의 미끄러짐은 합리적인 발사 비용을 가지고 있으며 만조 양쪽에서 한두 시간 정도만 젖어 있습니다. 슬립 아래에는 XNUMX×XNUMX로 해변에서 발사하기에 적합한 단단한 모래 해변이 있습니다.
적응: 라이브 보드 모린이. 샐콤 정보 센터
자격 : 스포츠 다이버 이상에게 가장 적합합니다. 이것은 확실히 초보자나 자격을 갖춘 다이버를 위한 다이빙이 아닙니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1613, Eddystone Rocks에서 베리 헤드까지. 병기 조사 지도 202, 토베이 및 사우스 다트무어 지역. 다이브 사우스 데번, 켄달 맥도널드 지음. 사우스 데본에 대한 구조선 가이드, 2부, 피터 미첼 지음.
PROS : 손상되지는 않았지만 상대적으로 완전한 범선의 유적을 볼 수 있는 흥미로운 기회입니다. 최소한의 감압 정지로 볼 수 있을 만큼 작은 동시에 더 긴 다이빙을 가치 있게 만들 만큼 충분히 큽니다.
단점 : 찾기가 어렵습니다.
Mike Rowley와 UBUC 회원들에게 감사드립니다.
2001년 XNUMX월 Diver에 등장
