최종 업데이트 : 30 년 2023 월 XNUMX 일 다이버 넷
제1차 세계대전 당시 영국 해협에 침몰한 고전적인 상선 증기선 글로클리프 JOHN LIDDIARD는 약간의 감압을 원하는 다이버들에게 온전한 경험을 제공한다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
일러스트레이터인 MAX ELLIS에게 지난 달에 완성된 일러스트레이션으로 변하기 위해 어렵고 부서진 난파선 스케치가 너무 많았기 때문에 5월에는 그에게 온전하고 멋진 그림을 보여주겠다고 생각했습니다. 글로클리프, 항구쪽에 누워있는 제 1 차 세계 대전 증기선.
토키(Torquay)에서 약 40마일 떨어진 10m 거리에 조수를 가로질러 놓여 있는 글로클리프 북쪽으로 아직 약간의 해류가 흐르고 있는 동안, 밀물 때 사격하는 것이 가장 쉽습니다. 우리 투어는 선박 중앙의 용골을 가로질러 총격이 가해지는 것으로 시작됩니다. (1).
선체의 곡선을 따라 갑판과 만나는 곳까지 따라가다가 왼쪽으로 회전하면 선미를 향하게 됩니다.
31m 높이로 빠르게 이동하는 선체는 울창한 아네모네 숲으로 덮여 있습니다. 거의 온전한 상태이지만, 후미 높이에 건웨일의 더 얇은 강철이 고정되어 있어 썩어 너덜너덜한 뼈대만 남았습니다. (2). 곧 선미가 갑판에서 올라온다. (3), 이는 선체를 가로질러 프로펠러와 방향타까지 절단하기에 이상적인 위치입니다. (4).
방향타에서 선미의 "상승" 곡선을 따라 계속해서 뒤쪽으로 가는 것이 갑판 "위"로 돌아가 포탑과 포로 돌아가는 가장 간단한 경로입니다. (5). 총 위에는 무거운 그물이 드리워져 있어 쉽게 눈에 띄고 심각한 위험은 아니지만, 거기에 있는지 모르면 총을 알아보기가 어렵습니다!
선미 데크의 중앙선을 따라 전방으로 후미를 향한 둥근 큐디가 아래쪽 해치를 덮습니다. (6). 그런 다음 갑판이 화물창으로 떨어지기 전에 난파선의 중앙선에 윈치가 장착됩니다. (7) 난파선을 따라 쌓인 부드러운 미사 더미에 잠겨 있습니다.
라임 만 이쪽의 미사질 해저를 가로질러 남쪽에서 조수가 와서 난파선 위로 소용돌이치면서, 미사 둑이 난파선을 따라 약 36m의 중심선을 따라 쌓였지만 깊이는 41m까지 더 깊어졌습니다. 활과 선미에서.
메인 데크에서 선미가 열려 있습니다. (8). 여기서는 나무 칸막이가 강철 프레임까지 썩어버렸지만, 풍부한 부드러운 미사로 인해 이곳은 안으로 들어가보기에는 합리적인 장소가 아닙니다.
우리의 앞으로의 경로는 중앙선에 가까운 미사 바로 위에서 계속됩니다. 글로클리프. 먼저 후미 홀드입니다. (9), 그런 다음 화물창 사이에 마스트와 한 쌍의 윈치 (10), 미사 둑으로 깔끔하게 자르고 또 다른 어망으로 드리워져 있는데, 역시 낡고 무거워서 쉽게 피할 수 있습니다.
다음 홀드 통과 (11) 우리의 경로를 다시 상부구조로 가져오고 그 뒤쪽을 가로지르는 난간을 만듭니다. (12).
상부 구조 전체는 나무 데크와 격벽이 썩어 없어진 말미잘로 덮인 뼈대입니다. 먼저 쉽게 알아볼 수 있는 온실 모양의 기관실 환기구 해치가 나옵니다. (13).
개구부를 통해 강력한 빛을 비추면 엔진 상단이 보일 수 있지만 미세한 미사로 인해 내부로 들어가 보는 것은 권장하지 않습니다.
다음은 깔때기입니다 (14). 깔때기는 일반적으로 얇은 금속이고 제자리에 고정될 만큼 잘 지지되지 않기 때문에 온전한 깔때기를 보는 경우가 거의 없습니다. 에 글로클리프, 그것은 미사 뱅크에 의해 지원되므로 미사는 수년 전에 현재 수준에 도달하여 안정화되었을 것입니다.
계속해서 앞으로 나아가면 조타실 바닥도 마찬가지로 말미잘로 덮인 갈비뼈 격자 모양입니다. (15), 우현 다리도 마찬가지입니다.날개 미사에서 돌출 (16).
전방 홀드 영역은 후방 홀드의 패턴을 따릅니다. 그만큼 글로클리프 매우 전통적인 두 홀드 포워드 및 두 홀드 후미 증기선이었습니다. 미사 둑은 2번 홀드 아래로 약 XNUMX/XNUMX까지 떨어집니다. (17) 한 쌍의 윈치와 돛대를 지나 대략 이 수준으로 계속됩니다. (18), 그런 다음 앞으로 홀드를 따라 (19).
선수는 주갑판 위에 선수루를 제공하기 위해 올라가고 선수루 뒤쪽에 또 다른 화물 윈치가 있습니다. (20) 그런 다음 앵커 윈치가 더 앞으로 나옵니다. (21).
앵커 윈치에서 체인이 호스 파이프를 따라 앞뒤로 이어지며 앵커는 선수 양쪽에 여전히 단단히 고정되어 있습니다. (22).
추가 감압을 준비하는 사람들을 위해 선체와 용골은 더욱 빽빽한 깃털 아네모네 숲으로 덮여 있습니다(23). 그렇지 않으면 현재 건물로는 지연된 SMB를 타고 올라갈 때입니다.
조수가 바뀌면 포탄이 용골에서 멀어지므로 회복하기가 그리 어렵지 않습니다.
지그재그를 멈추지 마세요
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 글로클리프, 길이 2,211m, 폭 87m의 영국 증기선인 는 13년 Stockton-on-Tees에서 Craig, Taylor 및 Co에 의해 건조되었습니다. 그녀가 처음으로 불쾌한 전쟁의 맛을 느꼈을 때는 한 살도 채 안 됐을 때였습니다. 켄달 맥도날드.
2년 1916월 XNUMX일, 그녀는 북해에서 기뢰에 부딪혔지만 운 좋게 해변에 도착했습니다. 수리 후 그녀는 다시 전쟁에 나섰습니다.
이번에 그녀의 주인은 Barry에서 Southampton까지 3,281톤의 웨일스 석탄을 가득 실은 화물을 운반하라는 명령을 받은 Cardiff의 Robert T Evans 선장이었습니다.
Barry에 적재된 것은 석탄만이 아니었습니다. 그녀의 선미에는 12파운드 12cwt 포가 장착되었고, 큰 포를 조종하기 위해 해군 포수 22명이 탑승하면서 승무원은 XNUMX명이 되었습니다.
다음 이틀 동안 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. 글로클리프, 9노트의 꾸준한 속도로 Falmouth에 도착하여 Captain Evans의 명령에 따라 수로를 위로 올리라는 명령에 지정된 지그재그 코스를 시작했습니다. 그가 출발 지점에 도달했을 때 폭우와 안개로 시야가 매우 나빴습니다. Evans는 자신이 육지에 너무 가깝다고 느꼈고 지그재그를 멈추고 Berry Head에서 바다로 더 멀리 향했습니다.
19년 1917월 XNUMX일, 하왈트 중령이 UB40 플랑드르 소함대 발견 글로클리프. 임무가 거의 끝나가고 어뢰가 부족했지만 증기선은 완벽한 표적이었고 지그재그를 멈추면 작업이 더욱 쉬워졌습니다.
Howaldt는 헐다운 위치에서 발사하여 . 글로클리프 보일러실 중앙에서 스톡홀드에서 소방관 45명이 사망했습니다. 경비병 중 단 한 명만이 어뢰의 여파를 발견했고, 그가 경고를 외쳤지만 거리는 5.25m에 불과했다. 조타 장치를 단단히 씌웠지만 너무 늦었습니다. 잠시 후 오후 XNUMX시 XNUMX분, 글로클리프 침몰했다.
나머지 승무원과 포수는 보트에 탑승하여 구조되었습니다. 총을 들고 증기선 선미에 있던 포수들은 단 한 발도 발사하지 않았습니다. UB40 또는 그녀의 잠망경, 팽창 위에 보이는 유일한 것.
여행 가이드
거기에 도착: M5 또는 A38 남쪽 방향에서 Exmouth의 경우 A376, Teignmouth의 경우 A380 및 A381, Paignton의 경우 A380 및 A3022에서 좌회전하세요.
조수: Slack은 Dartmouth 만조 후 3.5시간과 Dartmouth 만조 전 2.5시간 사이에 있으며, 만조 이후에 가시성이 가장 좋습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 27.125N, 3 17.375W(도, 분 및 소수점)입니다. 활은 동쪽을 가리킨다.
다이빙 및 항공: 멋진 탐험가, 01384 402210, 복장 심해. 웨이브 치프틴 II, 01626 890418, 테인 다이빙 센터, 01626 773965.
출시 : 가장 가까운 전표는 Paignton에 있습니다.
적응: 토르딘 호텔, 01803 294669.
자격 : 합리적인 감압 다이빙을 할 수 있는 숙련된 다이버에게 적합합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 202, 토베이 및 사우스 다트무어 지역. 병기 조사 지도 192, 엑서터 & 시드머스. 제1차 세계 대전 채널 난파선 닐 모(Neil Maw) 지음. 다이브 사우스 데번 켄달 맥도날드. Dorset 및 Lyme Bay의 난파선 가이드 나이젤 클라크.
PROS : 그 시대의 고전 상선의 훌륭한 예입니다.
단점 : 특히 폭우가 내린 후에는 가시성이 낮을 수 있습니다.
Steve Mackay, Andy Micklewright 및 Chris Yates에게 감사드립니다.
2005년 XNUMX월 Diver에 등장
