우리는 최근에야 가라앉은 난파선을 여러분에게 가져오기 위해 이 시리즈를 중단했고, 친절한 3월 날씨 덕분에 제 시간에 제자리에 침몰했습니다. 그만큼 실라 영국 최초의 인공 암초이며 JOHN LIDDIARD는 그것을 시도해 보고 싶어했습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
레귤러용 난파선 투어 추종자 ~을 기대하다 애쉬 포드, 죄송합니다. 한 달은 기다려야 합니다. 영국의 최신 난파선이 27월 XNUMX일에 성공적으로 침몰함에 따라 우리는 투어에 참여해야 했습니다. 실라 최대한 빨리 일정에 들어가세요.
런던 국제 다이브 쇼와 악천후로 인해 제가 성금요일에 가까스로 다이빙 쇼에 도착하기까지 거의 2주가 걸렸습니다. 실라 플리머스 다이빙 센터와 함께. 플리머스의 모든 다이빙 보트는 난파선에 있는 것처럼 보였지만 운 좋게도 대부분은 막 마무리되었고 물속에 있는 다른 다이버 몇 명만 보았습니다.
근처에는 배 한 척이 비어 있는 틈을 이용하고 있었습니다. 제임스 이건 레인 은행에 휴일 – 그건 처음이었을 거예요!
3개의 마커 부표가 있습니다. 실라, 뱃머리, 선미 및 상부 구조에서 뱃머리는 남서쪽이 가장 멀습니다. 낮은 물에서 선수 부표를 하강시키면 체인이 난파선의 측면 위로 내려간 후 루프를 타고 건너 데크 중앙에 나사로 고정된 걸쇠를 가로지릅니다. (1).
우현쪽으로는 눈에 띌 정도의 경사가 있는데, 이는 분명히 국립해양수족관(NMA)이 목표로 했던 것입니다.
활에서 (2), 세 개의 무거운 사슬이 실라 가라앉으면서 그 자리에. 하나는 양쪽의 앵커 호스 파이프를 통과합니다. 다른 하나는 활 끝을 통해.
많은 동안 실라 여전히 원래 왕립 해군의 회색 페인트 작업의 잔재가 남아 있으며, 녹이 슬은 부분이 보이고, 난간에는 새로운 은색 프라이머 코팅처럼 보입니다. 또한 주목할만한 것은 갑판이 휩쓸려 있는 가장 거친 바다에서도 정박할 수 있는 선박에 물을 흘리도록 설계된 갑판의 둥근 모서리입니다.
3쌍의 볼라드를 지나 뱃머리에서 뒤로 돌아가면 앵커 캡스턴을 고정하는 데크 영역이 절단되어 선수루 아래로 넓은 구멍이 남습니다. (3). 옆 데크에는 난파선에 들어갈 위험이 있음을 알리는 밝은 노란색 경고 표지판이 볼트로 고정되어 있으며 다이버들에게 스스로 위험을 감수하고 들어갈 수 있음을 상기시켜 줍니다.
더 뒤쪽에 있는 선수 갑판은 대부분의 상선에서 볼 수 있는 것처럼 아래로 내려가지 않고 주 갑판까지 경사져 있습니다. 한편, 중앙선에는 융기된 부분이 있습니다. (4) Sea Wolf 미사일 시스템의 장착 장치로 사용되었습니다.
이제 데크에 용접된 사각형 플레이트가 있고 그로부터 위쪽으로 펼쳐진 5개의 강철 파이프 섹션이 있습니다. 실라 침몰했다.
Sea Wolf 플랫폼의 양쪽에는 격자형 사각형 채널 쌍이 있습니다. (5). 이는 정사각형 단면 발사 컨테이너에 엑조세 대함 미사일을 장착하는 장치입니다.
우리 경로의 다음 부분은 약간 위아래로 지그재그로 움직입니다. 나는 다이버가 문자 그대로 이 경로를 따를 것이라고는 기대하지 않지만 난파선 주위를 나선형으로 도는 것보다 난파선의 특징을 설명하는 더 편리한 방법입니다.
상부구조의 꼭대기에는 조타실이 있다 (6). 이것은 열린 창문을 통해, 지붕에 뚫린 구멍을 통해, 또는 그 뒤에 있는 복도에서 열린 해치를 통해 다리로 들어갈 수 있습니다.날개 아무 쪽이나.
내부는 대부분 깔끔하게 정리되었습니다. NMA는 전체에 걸쳐 많은 피팅과 장비를 그대로 두었습니다. 실라, 모든 것이 남아 있었다면 조타실은 다이버들에게 너무 혼잡했을 것입니다.
나침반이나 바퀴는 없지만 조타용 상자와 후방 칸막이에 있는 해도 테이블이 아직 남아 있습니다.
조타실 뒤에 있는 넓은 구획은 주 마스트 그루터기 바로 앞에 있는 지붕에 뚫린 큰 구멍으로 다시 연결됩니다. (7), 거기에 철사 사다리가 매달려 있습니다. 바로 뒤에는 강철 배관이 5개 부분으로 나뉘어져 있는 또 다른 정사각형 판이 있습니다.
조타실 아래에는 또 다른 열린 해치가 있습니다. (8) 선실 구역으로 이어집니다. 여기 어딘가에는 선장실이 있고, 조선소 작업자들이 하드코어 테크니컬 다이버들을 위해 화려한 엔터테인먼트를 남겨둔 금고도 있습니다. 찾아봤지만 찾을 수 없었습니다. 저는 분명히 가벼운 철인일 뿐입니다.
메인 데크 아래에는 선체 측면에 뚫린 구멍이 많이 있습니다. 한 번의 다이빙으로 탐험할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 홀을 탐험할 수 있습니다. 조타실 바로 뒤에 갑판 하나, 구멍 한 쌍 (9) 원형 디스플레이와 큰 버튼이 있는 레이더 및 소나 플로팅 콘솔로 가득 찬 구획으로 연결됩니다.
다시 상부구조의 상단, 견고한 주변을 갖춘 받침대의 기초 (10) 아마도 가벼운 대공포를 장착하는 장치였던 것 같습니다.
상부 구조 중앙에서 깔때기가 바로 절단되었습니다. (11) 데크에 돌출된 윤곽을 남기고 두꺼운 격자로 구멍을 막았습니다. 양쪽에는 배의 보트를 지지하는 데크의 쐐기가 있습니다. (12).
보트 마운트 바로 뒤쪽에 또 다른 받침대와 단단한 주변이 사진에서 채프 발사기의 베이스로 식별됩니다. (13) – 적의 레이더를 교란시키기 위해 알루미늄 호일 구름을 발사하는 로켓. 그 다음에는 더 작은 보트나 구명 뗏목의 갑판에 더 많은 쐐기가 있습니다. (14).
상부 구조의 후면 부분은 헬리콥터 격납고로 구성되어 있으며 두 개의 갑판 높이로 선박의 거의 전체 너비에 걸쳐 있습니다. 상부구조에서 들어가는 가장 간단한 방법은 지붕에 뚫린 구멍을 이용하는 것입니다. (15).
내부는 비행기 격납고보다 훨씬 크고 크다. M2 잠수함. 그럼에도 불구하고 내부에 Lynx 헬리콥터가 있으면 팔꿈치 공간이 그리 많지 않을 것입니다. 벽에는 장비 선반, 제어판, 항공 연료가 가까이 있는 수많은 소방 장비가 있습니다.
열린 격납고 문을 통해 출구가 쉽습니다. (16) 비행 갑판에. 양쪽에서 배의 나머지 부분을 둘러싸고 있는 난간은 그물의 힌지아웃 부분으로 이어집니다. 중앙에는 흰색 링이 있습니다. (17) 여전히 착륙 목표를 표시하고 있으며 이제 불꽃놀이용 강철 파이프가 있는 마지막 사각형 판이 차지하고 있습니다.
선미는 비대칭입니다. 비행갑판은 우현을 따라 끝까지 뻗어 있고, 좌현은 갑판 한 단계 아래로 내려갑니다. (18). 중앙에는 아래 구획에 접근할 수 있도록 데크에 두 개의 구멍이 더 뚫려 있습니다.
이것은 한 시간 동안의 다이빙에 충분하므로 우리 투어는 선미의 부표를 올라가면서 끝납니다. 회색 아연 도금 체인은 회색으로 칠해진 데크를 가로질러 놓여 있으므로 부표 라인은 (19) 발견하기 쉽지 않습니다.
내부에서 몇 가지 기분 전환을 제외하고 우리 투어는 난파선에서의 초보자 다이빙을 다뤘습니다. 2,500톤급 호위함은 비슷한 크기의 상선보다 탐색하기가 훨씬 더 복잡합니다. 상부 구조를 통해 다이버가 사용할 수 있는 더 많은 구획이 있으며, 선체 측면에 뚫린 구멍을 통해 접근할 수 있는 메인 데크 아래의 XNUMX개 레벨 데크가 있습니다. (20).
내가 유일하게 후회하는 점은 안전과 책임을 위해 엔진룸을 콘크리트로 채워 밀봉했다는 것입니다. (21). 그건 부끄러운 일이니까 Leander-급 호위함은 해군의 마지막 전통적인 증기 추진 전함이었습니다.
완전하고 활동적인 경력
그녀의 페넌트 번호는 다음과 같습니다. F71. 그녀는 8년 1968월 2,500일 데본포트 조선소에서 XNUMX톤의 광폭선을 탑재한 채 진수되었습니다. Leander-급 호위함과 HMS라는 이름의 네 번째 전함 실라 1809 이후, Kendall McDonald를 씁니다..
14년 1970월 263일, 그녀는 28명의 승무원과 함께 지중해의 서부 함대에 합류하여 지브롤터 근처 시험에서 30,000hp 기어 터빈 엔진을 사용하여 최고 속도 4.5노트에 도달했습니다. 그녀는 Seacat 미사일, Lynx 헬리콥터 및 XNUMX인치 총을 휴대했습니다.
1971년에 그녀는 호주, 일본, 싱가포르, 홍콩의 극동 함대에 합류한 후 Beria Patrol에 합류하여 1972년 1973월 플리머스로 돌아왔습니다. XNUMX년 XNUMX월에 그녀는 안개 속에서 Torpoint-Devonport 페리와 충돌했습니다. 다친 사람은 없었지만 그녀의 선장은 군법회의에 회부되어 과실로 판결되었습니다.
1972~1976년 대구전쟁 당시 아이슬란드 어선과 범퍼카 놀이를 하던 중, 실라 가장 강력한 RN 어업 보호 전함으로 명성을 얻었습니다. 1973년 XNUMX월 그녀는 영국 트롤 어선 두 척이 아이슬란드 포함을 공격하도록 도운 혐의로 기소되었습니다. 아르하쿠르.
실라 단지 대기만 했다고 주장했다. 그러나 6일 후 포함에 부딪힌 뒤 적극적인 조치를 취했다. 아이기르. 그녀는 훨씬 더 세게 등을 부딪혔고 포함은 절뚝거리며 사라졌습니다.
실라 나중에는 리워드 제도 앞바다에서 미국 대통령 지미 카터를 접대하고 해협에서 화산재를 뿌렸습니다. 잔혹한 바다 Nicholas Montserrat의 작가이자 1980년 케이맨 제도에서 발생한 허리케인 Allen의 피해자들을 도왔습니다. 1986년에 그녀는 걸프 순찰대에 복무했고, 1992년에는 애버딘에서 자유를 얻었습니다.
1993년 XNUMX월 실라 갚았습니다. 그리고 27년 2004월 113일, 길이 13m, 길이 6m의 길이 21m 프리깃이 Devonport에서 멀지 않은 Whitsand Bay의 해저 XNUMXm에 "배치"되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: A38을 따라 Plymouth로 진입한 후 Queen Anne's Battery와 국립 해양 수족관 표지판을 따라 가세요.
다이빙 및 항공: 플리머스 다이빙 센터. 에서 공기 사운드 다이빙.
적응: 객실은 다음에서 이용 가능합니다. 마운트 배튼.
조수: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 실라 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 19.64N 03 15.20W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 세 개의 노란색 다이빙 부표와 데이터 부표로 표시된 남서쪽을 향해 뱃머리에 놓여 있습니다.
출시 : Queen Anne's Battery와 Mountbatten Center에는 대형 전표가 있습니다.
자격 : 난파선의 더 얕은 부분은 초보자가 다이빙할 수 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1900, 플리머스에 접근. 병기 조사 지도 202, 토베이와 사우스 다트무어 지역. 스킬라 리프 가이드 - 국립 해양 수족관.
PROS : 여러 번의 다이빙을 통해 난파선 애호가를 행복하게 하기에 충분합니다.
단점 : 거기에는 해양 생물이 전혀 없거나 아직 없습니다.
Emma Knapman과 Juan Ramero에게 감사드립니다.
2004년 XNUMX월 Diver에 등장
