JOHN LIDDIARD는 스코틀랜드의 서해안 중심이 다소 부족하다고 말하지만, 1951년 폭풍으로 인해 드물게 잠수한 사상자에 대해 볼 수 있는 것이 많이 남아 있습니다. 그림: MAX ELLIS
작년 난파선 투어 의 슈나 (2003년 XNUMX월) 나에게 뭔가 문제가 생겼습니다. 이 시리즈는 매우 인기 있는 Oban 및 Sound of Mull 지역에서 매년 평균 XNUMX건 이상의 난파선을 기록하고 있습니다. 슈나 난파선이 다 떨어졌어요!
그래서 나는 주변에 어떤 난파선이 적합한지 묻기 시작했습니다. 난파선 투어 좀 더 멀리 있었나? 다음에 대한 권장사항 지다 Coll의 남쪽 끝은 다양한 출처에서 왔지만 Lochaline에서 35 해리 떨어진 곳은 내가 원래 찾던 것보다 더 멀었습니다.
그래서 나는 Humber에게서 RIB를 빌리고 Lochaline Dive Centre의 Phil Robertson에게서 몇 가지 숫자를 빌려서 스케치를 시작했습니다.
찾기 지다 충분히 쉽습니다. GPS 번호는 소아섬 앞바다에 있는 Eilean Iomallanch라는 바위를 식별하며, 그것이 난파선 바로 위에 있지 않은 경우 측심기로 약간 검색하면 곧 경사면 바닥(약 50m)에 잔해가 표시됩니다. 바위 밖으로. 보일러는 독특한 잔해 에코를 제공하므로 여기서 투어가 시작됩니다. (1).
난파선은 우현으로 붕괴되어 바다를 향해 휘어졌고, 용골은 바위에 기대어 있었고 갑판은 모래 위에 평평하게 놓여 있었습니다. 보일러가 선체 밖으로 굴러나왔고, 화구의 방향이 거꾸로 되어 있음을 보여줍니다. (2).
우현의 난파선에서 거의 벗어난 화물 윈치 (3) 조타실과 스톡 홀드 및 기관실 사이의 화물창 위치를 나타냅니다. 이 선창의 데릭을 지원하는 짧은 마스트는 오래된 흑백 사진에서 쉽게 볼 수 있습니다. 지다 그녀가 가라앉기 전에.
계속해서 조타실은 붕괴되고 접혀서 해저와 거의 수평을 이루는 조타실 지붕을 형성했을 T자형 열린 다리와 날개를 남겼습니다. (4).
다리 날개 주위의 난간은 여전히 제자리에 있으며 노란 죽은 자의 손가락과 작은 아네모네의 주요 공간입니다.
난파선의 우현에 머물면서 2번 화물창 구역을 가로지르면 전방 화물창 사이의 경계가 화물 윈치로 표시됩니다. (5), 그러면 매우 실질적인 돛대가 있습니다. 이것은 기초 역할을 했던 갑판실을 끌어내렸습니다. (6). 또 다른 화물 윈치는 갑판실 반대편에 있습니다. (7).
난파선을 계속 따라가는 대신 마스트 상단으로 우회하면 마스트 끝 아래에 갇힌 우현 앵커 체인으로 이어질 것입니다. (8) 짧은 루프로 이어져 활로 돌아갑니다. 그러나 이상한 가라앉는 패턴으로 인해 닻 자체가 (9) 앵커 윈치의 측면에 기대어 있습니다. (10).
모든 가이드북의 설명과 달리 선수는 우현에 위치하며 좌현은 해저 5m에서 20m 높이로 솟아 있습니다. 모든 책에는 활 끝이 표면을 향하고 똑바로 서 있는 것으로 기록되어 있지만 수년 전에 난파선에서 잠수한 누군가가 실수를 해서 잘못된 보고가 전파되었거나 활이 최근에 이 방향으로 떨어졌습니다.
라인이라는 점을 고려하면 탭티스 용골은 거의 똑바르고 부러지지 않았습니다. 배가 침몰한 직후부터 그랬고 수년 전 한 다이버가 20m 마취에 시달렸을 것이라고 생각합니다.
만 바깥쪽으로 흐르는 잔잔한 해류로 튀어나온 뱃머리 끝 부분에는 두꺼운 아네모네와 죽은 사람의 손가락이 많이 서식합니다. 선수의 상부 포트 측면에서 포트 앵커는 호스 파이프에 단단히 고정되어 있습니다. (11).
해저에 가장 가까운 난파선의 측면을 탐색한 후 보일러로 돌아가는 가장 간단한 경로는 선체의 항구 쪽 "상단"을 따라 직선으로 가는 것입니다. (12).
보일러 뒤쪽, 기관실 내장은 이제 무너진 선체 아래에 있습니다. (13). 내부에는 선체를 지탱할 수 있을 만큼 충분한 견고한 기계가 있고 간단하지만 낮은 통과 통로를 제공하여 증기 기관에서 크랭크샤프트와 커넥팅 로드에 접근할 수 있습니다.
데크의 반대쪽(우현)에는 한 쌍의 보트 대빗이 모래에 아치형으로 배치되어 있습니다. (14) 그들 사이에 또 다른 화물 윈치가 있습니다.
한 쌍의 대빗의 가장 안쪽에는 끝이 말려 있는 두 개의 실질적인 곡선형 튜브가 있습니다. (15). 원본 사진은 지다 이 위치에 일부 인공호흡기가 표시되어 있으므로 아마도 이 장치의 일부일 것입니다. 그러나 인공호흡기가 예상했던 것보다 훨씬 두껍고 무겁습니다.
그리고 만약 그들이 인공호흡기의 일부라면, 나머지는 어떻게 됐나요?
선미를 향해 계속 나아가면 이제 마스트와 갑판실로 분리된 선미 한 쌍의 화물창 영역에 도달했습니다. (16) 이는 전방 화물창과 다른 화물 윈치 사이의 것과 동일합니다. (17).
선미에서 선실이 포함된 대형 갑판실이 무너졌고 이제 강철 지붕이 선미 갑판과 해저 사이에 놓여 있습니다. (18).
선미 자체는 다소 좁고 거의 뾰족합니다. (19), 용골에 의해 뒤틀려 갑판이 직립 상태가 되지 않습니다. 갑판의 틈새를 통해 들여다보면 스티어링 기어의 잔해가 내부에 바로 보입니다. 선미 아래 방향타가 제거되고 프로펠러가 회수되었습니다. (20).
깊이와 함께 지다 20m에서 13m만큼 얕은 수심 범위에서는 다이빙이 감압 상태에 들어갈 가능성이 없습니다. 스코틀랜드의 전형적인 서해안 가시성으로 인해 앞으로 탐색하고 사격선을 오르는 것이 충분히 쉬울 것입니다.
바위에
Mersey에서 스코틀랜드 주변의 Tyne까지 밸러스트를 실은 배를 타는 것은 결코 최고의 항해가 아니었습니다. 1951년 XNUMX월, 이는 모터 선박에 너무 많은 것으로 판명되었습니다. 지다 그리고 Tynemouth에서 인도로 향하는 화물을 픽업하라는 명령을 받은 그녀의 선장 Coney 선장.
길이 125m 지다 17월 XNUMX일까지 좋은 진전을 보였습니다. 그때 그녀는 Minch가 부족하고 남서풍의 강풍에 의해 우박이 쏟아져 모든 가시성을 앗아가는 맹렬한 폭풍우 한가운데에 있었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
밤이 시작되면서 선장과 그의 장교, 그리고 60명의 인도와 중국 선원들의 상황이 더욱 악화되었습니다. 그들은 생각대로 정전 중에 코스를 계속했지만 실제로는 Mull을 우현으로하여 Tiree 내부를 달리고있었습니다. 갑자기 지다 콜섬 남쪽 끝 소아섬 동쪽 해안에 암석이 부딪혔다.
6,609톤의 강철선이 준 충격은 엄청났고, 코니 선장은 "완전 후진"을 명령했지만, 지다 무료로 오지 않을 것입니다.
남쪽에서 불어오는 파도가 계속해서 그녀를 더 멀리 몰아갔고, 마침내 파도가 그녀의 둘레를 휩쓸고 그녀의 선미를 바위 위로 더 높이 몰아넣었습니다. 코니 선장은 패배를 인정하고 메이데이 전화를 말린 헤드 라디오 방송국에 보냈습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 지다 밤새도록 바위 위에 머물렀다. 새벽이 되자 그녀 주변의 구조선은 Mallaig와 Barra 구명정, 호위함 2척, 트롤선 2척으로 구성되어 있었지만 그들이 할 수 있는 일은 거의 없었습니다. 그녀는 더 깊이 정착하고 점점 더 많이 나열했습니다.
곧 그 목록은 60°를 넘었고 그녀의 선장은 "배를 버리라"고 명령했습니다. 모든 승무원은 곧 그물을 내려 구명정에 올라 토버모리로 향했습니다.
지다 남쪽 강풍이 그녀에게 또 다른 타격을 주기 전까지 21일 동안 바위 위에 머물렀다. 너무 많았어요. XNUMX월 XNUMX일 밤, 그녀는 바위에서 굴러 떨어져 깊은 물에 가라앉았습니다. 곧 인양 작업이 시작되었고 날씨가 허락할 때마다 몇 년 동안 계속되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: A85를 따라 오반(Oban) 방향으로 가세요. Lochaline의 경우 Oban 바로 앞에서 Connel 다리를 건너 우회전하세요. A828을 따라 북쪽으로 Tralee를 지나 Corran에서 Loch Linnhe를 가로지르는 짧은 페리를 타고 A861과 A884를 타고 다시 남쪽으로 향합니다.
다이빙 및 항공: 로샬린 다이브 센터.
적응: Lochaline Dive Center의 호스텔. 오반 관광정보
조수: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 지다 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 56 33.769N, 6 37.885W(도, 분 및 소수점)입니다. 위치는 암석에서 50m 이내이고, 난파선이 암석과 일직선으로 동쪽으로 꺾여 놓여 있다.
출시 : Lochaline의 페리 전표는 출발하기에 이상적이지만 페리를 방해하지 않도록 주의하세요. Oban과 Mull에는 대체 전표가 있습니다.
자격 : 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 지다 충분히 얕다 오픈 워터 하지만 사이트의 노출된 특성은 더 많은 경험을 가진 사람들에게 가장 적합합니다.
추가 정보 : 해군도 2171, S궁리와 접근 방식. 병기 조사 지도 46, 콜앤타이리. 병기 조사 지도 49, 오반 & 이스트 멀. 아가일 난파선, Peter Moir와 Ian Crawford의 작품입니다. 스코틀랜드 서부의 난파선 밥 베어드 지음.
PROS : 많은 구조를 유지하고 있는 얕고 드물게 잠수된 난파선입니다.
단점 : 긴 보트 여행.
Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson 및 Andy Jameson에게 감사드립니다.
2004년 XNUMX월 Diver에 등장
