누가 부표를 가지고 장난을 쳤나요? JOHN LIDDIARD는 밀포드 헤이븐(Milford Haven)에서 발생한 이 프랑스 증기선 난파선을 찾기가 어려울 수 있지만 그 보상은 손상되지 않은 콘덴서를 사용하여 흥정할 수 있는 기회라고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
시작하기 세인트 자크 약간의 혼란을 야기했습니다. Steve Lewis의 부표는 여전히 난파선에 있었지만 그 위치는 선미에 남겨진 것으로 추정되는 GPS 번호 또는 측심기의 보일러 흔적과 일치하지 않았습니다. 일부 다이버들은 난파선의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 부표를 옮기는 재미를 느꼈던 것 같습니다.
따라서 이번 달에 시작하려는 초기 의도에도 불구하고 난파선 투어 선미에서 실제로는 선수 용골 바로 아래의 플레이트에서 시작합니다. (1). 독자들이 다이빙을 할 때쯤이면 떠도는 부표는 어디에나 있을 수 있지만, 투어를 공부함으로써 오리엔테이션이 그리 어렵지 않기를 바랍니다. 활의 그림자가 쉽게 보이더라구요 (2) 그리고 내가 어디에 있는지 즉시 알아차렸다.
선수는 난파선 본체에서 분리되어 우현에 위치합니다. 선수의 좌현을 가로지르는 우현 앵커는 호스 파이프에 꼭 맞게 안착됩니다.
선수의 갑판 쪽으로 돌아보면 갑판과 그에 장착된 모든 것이 깨끗해졌습니다. 앵커 윈치 (3) 뱃머리 바로 앞쪽 "위"에 있으며, 거친 백사장 위의 장착판 아래에 거꾸로 떠 있습니다.
부러진 윈치 스핀들 하나가 바로 앞쪽에 놓여 있는데 이것이 앵커 윈치에서 나온 것인지 전방 화물칸을 담당하는 화물 윈치 중 하나에서 나온 것인지는 알 수 없습니다.
난파선에서 더 앞으로 나아가면 전방 총 마운트가 있습니다. (4) 한쪽에는 해저에 수직인 베이스 플레이트와 총을 지지하는 받침대가 부분적으로 묻혀 있습니다.
선수의 볼라드 두 세트는 난파선 방향으로 바로 "위"에 위치합니다. (5). 선수 데크는 목재로 만들어졌을 것이며, 다양한 부속품은 강철 장착판을 통해 목재 데크를 통해 선수의 골이 있는 프레임까지 고정되었습니다. 목재가 썩으면서 마운팅 플레이트가 데크 피팅과 함께 느슨해졌습니다.
뱃머리 자체로 돌아가면 앵커 체인이 상자에서 떨어져 우현에 더미로 쌓였습니다. (6), 난파선 바로 옆에 또 다른 볼라드 쌍이 있습니다. (7). 활은 열려 있고 갈비뼈 사이로 쉽게 헤엄칠 수 있으며, 큰 턱받이 떼가 즐길 수 있는 위치입니다.
우현으로 떨어지는 것 외에도 선수는 난파선 본체에서 우현으로 오프라인으로 비틀어졌습니다. 선체의 판은 모래에서 나오며 부분적으로 선수 뒤에 묻혀 있습니다. (8) 그리고 모래가 폭풍과 조수에 따라 이동함에 따라 시간이 지남에 따라 상황이 변한다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
이 판은 곧 올라가서 이중 선체의 상자 구조를 드러냅니다. 난파선의 이 부분에는 특별한 특징이 없지만 집의 갈비뼈 사이에 적당한 크기의 랍스터가 있는 것을 발견했습니다.
계속해서 후미로 이동하면서 대부분의 잔해가 항구로 떨어졌습니다. 난파선에는 작은 곡선형 보일러 마운트 세트가 있습니다. (9) 우현 측에는 당나귀 보일러를 찾기 위해 우현을 탐사할 가치가 있는 지점을 표시합니다. (10), 케이싱이 부분적으로 파손되어 내부의 소방관이 드러났습니다.
이 지역 전체에서 스톡 홀드와 엔진실에서 상당한 양의 잔해를 볼 수 있으며, 이는 더 많은 랍스터와 또 다른 큰 턱받이 떼의 보금자리를 제공합니다.
석탄 벙커의 해치 코밍은 용골과 일직선으로 한쪽에 놓여 있으며 여전히 갑판의 부서진 프레임에 부착되어 있습니다. (11).
두 개의 주요 보일러 (12) 그들은 또한 불관을 드러내기 위해 부러진 작은 형제처럼 난파선의 이쪽으로 굴러갔습니다.
선체와 용골 바닥의 상자 부분으로 돌아가면 3중 확장 엔진의 잔해 대부분도 난파선의 우현으로 떨어졌습니다. (13). 실린더는 갈라져 열려 있지만 피스톤은 여전히 커넥팅 로드와 밸브 로드의 엉킴으로 크랭크샤프트에 연결되어 있습니다.
엔진의 포트쪽에는 크랭크샤프트와 평행하게 놓인 응축기 튜브 덩어리가 드물게 보입니다. (14). 이 바로 뒤에는 엔진에서 나오는 저압 피스톤의 크라운이 있습니다. (15), 엔진의 나머지 부분과 난파선의 거의 모든 것이 우현으로 떨어진 이상 현상입니다.
엔진 뒤에서 크랭크샤프트는 추력 베어링을 통해 프로펠러 샤프트에 연결됩니다. (16).
다시 난파선의 우현으로 방향을 바꾸면 윈치 무리와 마스트 부분이 두 개의 선미 화물창 사이의 중간점을 표시합니다. (17).
프로펠러 샤프트는 선미 바로 옆 연결부에서 파손될 때까지 베어링에 지지되어 용골 라인을 따라 계속해서 움직입니다. (18). 샤프트의 짧은 부분만 더 있습니다. 세인트 자크 완전히 부서집니다. 선미의 마지막 부분은 불과 몇 미터 떨어진 곳에서도 보여야 하며 선수와 마찬가지로 우현에 놓여 있습니다.
철제 프로펠러 (19) 여전히 샤프트에 부착되어 있어 조금 어색해 보입니다. 이 블레이드 사이의 각도는 5개일 수 있음을 시사하지만, 반사적으로는 약간 구부러진 4개의 블레이드 프로펠러인 것으로 생각됩니다. 모래 위에 2개 반의 칼날만 보여서 확실히 말하기는 어렵습니다.
그것은 단지 관점의 속임수일 수도 있고 37m에서는 약간의 혼수상태일 수도 있습니다.
방향타는 사라졌지만 방향타 포스트는 여전히 프로펠러 뒤에 있으며 포스트 상단에 쉽게 알아볼 수 있는 조향 사분면이 있습니다. (20). 나는 더 멀리 있는 방향타의 흔적을 열심히 찾았지만 아무런 성공도 거두지 못했고 잡다한 금속 조각 몇 개만 발견했습니다.
방향타 "위"에는 선미포가 있습니다. (21), 한쪽으로 누워 있고 여전히 장착 플레이트에 부착되어 있습니다.
내가 발견한 마지막 식별 가능한 잔해는 예비 프로펠러였습니다. (22), 거의 평평하게 놓여 있고 주 지지대와 마찬가지로 부분적으로 모래에 묻혀 있으며 블레이드 2개 반만 보입니다.
스토커에 대한 복수
2,459톤급 프랑스 증기선을 지휘했던 앙리 오빌 선장 세인트 자크 1909년 덩케르크에서 건조된 이후 지금까지 XNUMX년 동안의 전쟁 기간 동안 그녀를 문제로부터 보호해 주었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
아마도 Hauville 선장은 과신했거나 그의 승무원이 해야 할 만큼 예리한 감시를 유지하지 않았을 수도 있지만, 탑승한 사람들은 15년 1917월 XNUMX일 아침에 독일 U-보트에 의해 스토킹을 당하고 있다는 사실을 전혀 몰랐습니다.
그들은 잠망경인 비제르타(Bizerta)를 향해 배리(Barry)에서 웨일스 석탄을 싣고 밀포드 헤이븐(Milford Haven) 입구에서 5마일 떨어진 브리스톨 해협을 건너갔습니다. UC51 그들을 따라갔다. 렌즈를 통해 지켜보고 있는 사람은 하인리히 갈스터(Heinrich Galster) 중위였습니다. 잠시 후 그는 활 발사관에서 어뢰 한 발만 발사했습니다. 세인트 자크' 우현.
길이 88m 세인트 자크 가라앉는 데 15분 이상이 걸렸고 선원들은 보트로 이동할 시간이 충분했습니다.
정확히 두 달 뒤인 17월 XNUMX일 아침, UC51 U보트 함정에 부딪혔습니다. 5월 11일과 680일에 영국 기뢰부설업체는 시작점 남쪽 깊은 곳에 해군의 새로운 H2 기뢰 XNUMX개를 매설했습니다.
Galster는 분명히 그 광산을 발견했습니다. 엄청난 폭발이 있은 후 그의 U-보트가 해군의 무장 트롤어선에 포착되었습니다. 로이스 기름과 잔해 속에서 표면으로 떠오르고, 뒹굴다가 가라앉기 전에 전복됩니다. 생존자는 없었습니다.
UC51 최근 68m에서 잠수했습니다. 난파선은 선미에 심한 손상을 입은 것 외에는 온전한 것으로 알려졌다.
여행 가이드
거기에 도착: M4, A40, A477을 따라 Pembroke Dock까지 간 다음 다리를 건너 Neyland로 가서 선착장 표지판을 따라가세요.
다이빙과 항공: Pembrokeshire 다이브 차터스, 스티브 루이스.
적응: Pembrokeshire Dive Charters는 요청 시 Neyland의 Lawrenny Castle Hotel에서 숙박 시설을 마련해 드립니다.
조수: 여유 물은 필수적이며 만조 밀포드 헤이븐(Milford Haven)보다 약 2시간 전에 발생하지만 날씨와 조수에 따라 최대 30분까지 달라질 수 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 51 38.435N, 5 06.771W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 동쪽으로 뱃머리가 있는 모래 해저에 대부분 평평하게 놓여 있어 찾기가 매우 어렵습니다. 뱃머리와 보일러가 가장 높은 지점입니다.
진수: 전표는 Neyland와 Dale에서 구입하실 수 있습니다.
자격 : 가치 있는 다이빙을 하려면 적당한 감압이 필요한 고급 에어 다이빙이나 나이트록스 다이빙입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2878, 밀포드 헤이븐으로의 접근. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드와 Haverfordwest 지역. 영국 제도 Vol 5, 서해안 및 웨일즈의 난파선 지수, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 회수되지 않은 콘덴서를 볼 수 있는 드문 기회입니다.
단점 : 측심기에는 별로 표시되지 않습니다.
Steve Lewis, Dave Liddament 및 Scott Lawrence에게 감사드립니다.
2004년 XNUMX월 Diver에 등장
