앵글시 근처에 누워 있는 이 홍합 준설선은 모든 레벨의 클럽 소풍에 매력적인 전망을 제공한다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
사상 최초의 노스웨일즈를 위해 난파선 투어, 나는 누구나 즐길 수 있는 훌륭하고 작은 난파선을 골랐습니다. 홍합 준설선 세곤티움 1984년 고물 처리장으로 가는 길에 그녀의 운명을 만났습니다.
제가 다이빙을 했을 때 세곤티움 작년에 선장 스캇 워터맨(Scott Waterman)이 선미를 가로질러 총을 떨어뜨렸는데 그것이 깔대기 옆을 바로 지나갔습니다. (1), 그것이 우리 투어가 시작되는 곳입니다.
20년 정도만 다운된 상태에서, 세곤티움 놀라울 정도로 온전합니다. 깔대기는 상부 구조에서 똑바로 세워져 있으며 바로 뒤에 한 쌍의 환기 장치가 있습니다.
나는 꽤 좋은 가시성을 즐겼지만 운이 좋지 않다면 어느 쪽이 앞쪽이고 어느 쪽이 어느 쪽인지에 대한 쉬운 단서를 제공합니다.
좌현측 26m에서 데크레벨로 낙하, 난간 (2) 손상되지 않았으며 여러 겹의 트롤 그물로 덮여 있습니다. 그물을 피하고 선미로 향하면 선미에서 통풍 장치 숲으로 인해 투명한 갑판이 깨집니다. (3) 다양한 모양과 크기의.
더 작은 규모에서는 책상 정리용으로 쉽게 사용할 수 있습니다. 심지어 갑판까지 모든 것이 말미잘로 뒤덮여 있습니다.
난파선의 측면에는 이제 그물이 없어 선미를 보기 위해 측면으로 더 깊이 내려가도 안전합니다. 해저는 사각 방향타 아래 31m까지 약간 긁힌 어두운 미사질 모래입니다. (4).
방향타와 선체 사이에 프로펠러는 무거운 강철 가드로 덮여 있으며, 그 아래에는 더 많은 트롤망이 단단히 당겨져 있습니다. (5). 아이러니하게도 프로펠러에서 그물과 로프를 보호하도록 설계된 가드는 다음과 같습니다. 세곤티움 일하던 중 다른 어선의 그물에 걸렸습니다.
선미의 우현쪽으로 올라가면 그물이 없으며 작은 쌍의 계류 볼라드 근처에서 갑판을 만나기 위해 조금 더 앞으로 나아가는 것이 안전합니다. (6).
다이빙의 깊은 부분을 방해하지 않고 이제는 상부 구조를 여유롭게 검사할 시간입니다. 깔대기 및 환기 장치 스택 뒤에는 기관실 환기 해치가 열려 있습니다. (7)하지만 이 정도 크기의 배에서는 헤엄치기에는 너무 작습니다. 그럼에도 불구하고 내부에 강한 빛을 비추면 엔진의 모습이 살짝 드러날 수도 있습니다.
우현 난간 옆, 갑판 위의 격자는 구명정이 보관되었을 지점을 표시합니다. (8). 이곳의 난간은 침몰에 따른 파손이라기보다는 의도적으로 생긴 틈이 있다.
깔때기 앞으로 열린 출입구 (9) 기관실까지 이어지는 통로와 사다리를 표시합니다. 다시 말하지만, 다이버에게는 매우 빡빡한 곳이며, 가장 자살에 가까운 구멍 마귀를 제외한 모든 사람은 다시 횃불을 비추어 어떤 기계 조각을 엿볼 수 있는지 확인하는 데 만족해야 합니다.
조타실의 뒷부분은 강철로 되어 있지만 앞쪽 부분은 완전히 썩어서 내부였을 곳을 헤엄치기가 쉽기 때문에 나무였을 것입니다. (10).
조타실 양쪽에는 28m 높이의 메인 데크로 이어지는 계단이 있습니다. 모든 그물이 좌현에 있다는 점을 염두에 두고 우현에 붙이는 것이 좋습니다.
메인 데크의 홀드 커버는 부분적으로 함몰되어 데크 중앙을 따라 얕은 계곡을 제공합니다. 거의 즉시 한 쌍의 정사각형 홀드 해치가 (11) 그렇게 생각하는 사람들에게 홀드와 길을 볼 수 있는 기회를 제공합니다.
다음 우현에는 작은 호이스트가 있습니다. (12). 포트 측에는 해당 호이스트가 없습니다. 대부분의 어선과 마찬가지로 세곤티움 한쪽 면에서만 작동하도록 설정되었을 것입니다.
더 앞으로 나아가면 데크에서 사각형 프레임이 서 있습니다. (13), 작은 윈치와 아래 화물창으로 내려가는 또 다른 해치가 이어집니다. (14), 다시 배의 일방적인 작동을 보여줍니다.
돛대 (15) 원래는 홍합 준설 장비를 측면에 놓는 데 사용된 한 쌍의 빔이 있습니다. 세곤티움 마지막 여행을 떠나기 전.
계단은 선수 갑판으로 이어지며, 항구 쪽은 다시 그물로 막히고 우현 쪽은 깨끗해집니다. 앵커 윈치(16)를 위한 공간이 거의 없는 작은 선수 갑판입니다.
상당히 절제된 다이빙 프로필의 끝 부분에 물을 담그는 것에 대해 얼마나 만족하는지에 따라 해저에 가까운 우현 뱃머리에는 거대한 깃털 아네모네로 부분적으로 가려진 접시 크기의 구멍이 있습니다. (17).
선수를 둥글게 하여 좌현 쪽과 약간 높은 부분에 상당한 함몰이 있습니다. (18). 수 세곤티움 마지막 항해에서 뭔가에 부딪혔나요? 아니면 이것이 오래된 피해였을 수도 있고, 아니면 이 난파선에서 그물을 잃은 것으로 보이는 많은 트롤 어선 중 하나에 의해 발생한 것일 수도 있습니까?
이것은 꽤 작은 난파선이므로 감압 페널티가 거의 없이 편안한 속도로 모든 것을 볼 수 있는 충분한 시간이 있습니다. 뱃머리에서 좋은 상승 경로는 마스트를 따라 위쪽으로 올라가며 18m 꼭대기에서 지연된 SMB를 터뜨리는 것입니다. (19).
그녀는 조용히 가지 않을 거야
“그녀는 멍청한 배였습니다. 안정성이 의심스러웠지만 엔지니어가 설계한 것이므로 무엇을 기대할 수 있습니까?” 레이먼드 필립스 대위는 그 중 한 명이었습니다. 세곤티움의 선장들이 나에게 선박에 대해 이야기하고 있었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
그는 조금도 화를 내지 않았으며 아마추어 잠수부가 Caernarvon Bay 바로 바닥에 있기 때문에 그의 이전 사령부를 자주 방문한다고 말했을 때 실제로 매우 쾌활했습니다.
나는 난파선의 역사를 추적하는 데 있어서 난파선의 역사를 추적하는 데 그렇게 많은 어려움을 겪은 적이 거의 없습니다. 세곤티움. 이 문제는 주로 정보가 부족한 누군가가 웹사이트에 "인용문"을 올렸기 때문에 발생했습니다.세곤디움 [원문]은 Caernarvon Bay에서 가라앉지 않았고 Caernarvon Maritime Museum에서 주문을 받은 후 폐기되었습니다.”
이 진술은 한동안 그녀의 실제 이야기를 숨겼습니다. Caernarvan Maritime Museum 큐레이터는 그것이 쓰레기이고 박물관에 선박이 있었던 적이 없다고 말했지만 그 이야기를 듣고 나는 웨일즈 트롤 어업 서클에서 경력을 쌓게 되었습니다.
평소와 다름없이 런던 길드홀 박물관이 난파선 연구원의 절친한 친구로 밝혀졌고, 세곤티움 방대한 Lloyd의 해양 컬렉션에서.
이 선박은 해군을 위해 켄트의 Faversham에서 건조되었으며 1943년에 Swale로 진수되었습니다. 이 선박은 무기고 입찰로 사용하도록 설계되었습니다. C165 그리고 대형 군함과 호송대에 포탄과 기타 탄약을 공급하는 데 전쟁을 보냈습니다.
전쟁이 끝날 무렵, C165 변환되었습니다. 이 선박은 1976년 상선 목록에 어업 트롤 어선으로 분류되고 등록 항구가 런던인 192톤 영국 강철 모터 선박으로 표시됩니다. 나중에 Caernarvonshire의 Bangor에 있는 Welsh Seafoods가 소유하게 되었습니다.
이 정보는 나를 다시 웨일즈로 보냈고 얼마 지나지 않아 필립스 선장을 발견했습니다. 그는 명령을 내리기 훨씬 전에 보트 이름이 지정되었다고 말했습니다. 세곤티움 Caernarvon의 고대 로마 요새 이후.
나중에 다시 개조되었는데, 이번에는 홍합 준설선으로 바뀌었습니다. 선장은 “물 준설선을 이용해 홍합을 들어올릴 수 있는 장비를 갖추고 있었기 때문에 그다지 인기 있는 낚시는 아니었다”고 말했다.
20m 준설선은 어떻게 마침내 가라앉았는가? 필립스 선장은 1984년 마지막 항해에 탑승하지 않았는데, 이 항해에서는 스크래치 승무원이 이를 폐기하기 위해 가져갔습니다. “그녀는 악천후 속에서 창업을 했습니다.”라고 그는 말했습니다. "방금 물이 들어왔는데 그게 다였어요." 온보드가 모두 저장되었습니다.
거기에 도착: A55를 따라 North Wales를 가로질러 Anglesey까지 가세요. 다리를 건너면 진입로를 타고 메나이 다리(다리 자체가 아닌 마을)로 우회전하세요. HSBC 맞은편에 신문 가판대와 우체국이 있는 해안가 방향으로 가세요. 보트는 항구 사무실 앞의 폰툰에서 픽업됩니다.
다이빙과 항공: 스캇 워터맨, 퀘스트 다이빙 차터스.
적응: 퀘스트를 통해 항구 사무실 옆 펍의 B&B부터 마을 외곽의 캠핑에 이르기까지 다양한 지역 숙박 시설과 접촉할 수 있습니다.
조수: 슬랙워터는 만조와 저조 리버풀의 90분전에 발생합니다. 간조시 여유 시간은 최대 XNUMX시간까지 지속될 수 있습니다.
찾는 방법: Scott Waterman은 자신의 책에서 주어진 입장이 실수라고 조언합니다. 실제 GPS 위치는 53 05.936N, 004 33.231W입니다.
자격 : 나이트록스를 최대한 활용하는 데 적합한 수심으로 모든 스포츠 다이버에게 적합합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1970, 카나번 베이. 병기 조사 지도 114, 앵글시. 앵글시 난파선 및 암초, 앤디 쉬어스, 스캇 워터맨. 앵글시 관광 정보.
PROS : 모든 사람이 난파선에서 적절한 시간을 보내고 너무 많은 감압을 하지 않고도 모든 것을 볼 수 있는 일반적인 클럽 다이빙에 이상적입니다.
단점 : 그물이 두껍게 드리워진 항구 쪽을 피하세요.
스캇 워터맨에게 감사드립니다
2003년 XNUMX월 Diver에 등장
