이 노르웨이 증기선은 1918년 솔렌트(Solent)에서 침몰했으며 지금보다 더 자주 잠수할 가치가 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
나는 이번 달을 헌신하고 싶습니다 난파선 투어 의 보르니 최근 해외에서 다이빙 사고로 사망한 친구 알렉스 풀에게. 각 엔딩의 크레딧을 읽어주시는 분들 난파선 투어 Alex의 이름이 두 번 이상 나타난 이름으로 인식할 수 있습니다. 그는 이번 달의 스케치를 포함하여 나의 많은 스케치에 도움을 주었습니다. 보르니.
그는 또한 이번 달에는 나타나지 않았지만 꽤 많은 사진에 다이버로 등장했습니다.
우리는 다이빙을 했다 보르니 RIB의 Graeme Herlihy와 함께. Graeme은 선미 근처에 뒤집힌 용골 위로 총을 쏘았습니다. (1).
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 보르니 처음에는 우현에 자리잡고 배의 상부 부분에 의해 기울어지고 지지되었음에 틀림없습니다. 이것이 부패하면서 어떤 부분은 거꾸로 안착되기도 하고 어떤 부분은 더 이상 돌아가지 않고 무너지기도 했습니다.
선미의 기본 모양은 손상되지 않았지만 거꾸로 되어 있지만 판이 없어 내부를 쉽게 볼 수 있습니다. 용골의 높이는 26m, 해저의 높이는 32m입니다.
용골을 따라 선미로 돌아가는 4개의 날로 구성된 강철 프로펠러와 방향타가 여전히 제자리에 있습니다. (2), 팁 근처에 죽은 사람의 손가락이 있는 작은 아네모네로 덮인 프로펠러 블레이드.
반대 방향에서는 용골과 프로펠러 샤프트가 해저 방향으로 구부러지고 비틀어져 선미는 거꾸로 안착되었지만 선박의 중앙 부분은 우현으로 붕괴되었습니다. (3). 용골 아래에는 거대한 떼가 삐죽삐죽 피난처를 이루고 있으며, 우리가 앞으로 헤엄칠 때 몸부림치며 움직입니다.
변형으로 인해 두 부분 사이의 접합부에서 샤프트가 파손되었으며 샤프트는 용골에서 몇 미터 더 멀리 떨어져 있습니다. (4). 샤프트의 이 부분은 깨진 판 아래에서 증기 기관의 잔해로 이어집니다. (5), 피스톤이 심하게 부러지는 커넥팅로드가 있는 크랭크샤프트. 그럼에도 불구하고, 선체 위쪽에 돌출된 부분을 지지할 만큼 충분한 구조가 있습니다.
엔진 앞쪽에는 부러진 튜브가 빽빽하게 들어차 있습니다. (6). 처음에 나는 이것이 응축기의 일부일지도 모른다고 생각했지만 이제는 두 번째 보일러의 잔해, 아마도 작은 당나귀 보일러일 가능성이 더 높다고 생각합니다.
바로 앞쪽에는 주 보일러가 온전하고 잔해 속에 부분적으로 묻혀 있습니다. (7). 튜브는 동일한 크기로 보이지만 이는 분명히 깨진 튜브가 형성했을 것보다 훨씬 더 큰 구조입니다.
난파선은 이제 용골 근처에 약간의 곡률을 유지하고 해저에서 1미터 정도 솟아오른 편평한 판 덩어리입니다. 난파선의 갑판 쪽에서 가장 먼저 눈에 띄는 잔해 항목은 부분적으로 뒤집힌 윈치와 근처의 마스트입니다. (8). 그 다음에는 완전히 뒤집혀 있고 장착 플레이트에 의해 부분적으로 가려진 앵커 윈치가 이어집니다. (9).
잔해의 가장자리를 따라 닻이 여전히 뱃머리에 꽂혀 있는 뱃머리에서 떨어졌습니다. (10), 난파선 옆의 자갈 위에 놓여 있습니다. 뱃머리 아래에 묻혀 있는 것으로 추정되는 해당 우현 닻의 흔적은 없습니다.
선미와 마찬가지로 활 자체가 거꾸로 되어 있다. (11), 그 선은 용골이 가장 높은 해저에서 수직으로 바로 솟아오릅니다. 선수 내부에는 탐색할 가치가 있는 공간을 지탱할 수 있는 충분한 구조가 남아 있습니다. (12).
부서진 앞쪽 화물창을 건너 난파선의 갑판/항구 쪽으로 돌아오면 엔진실과 같은 높이에 자갈에서 튀어나온 직립 갈비뼈 바로 옆에 두꺼운 마스트 부분이 있습니다. (13). 이 지역의 자갈 사이에는 석탄 흔적이 있는데, 화물보다는 선박의 벙커에서 나온 것 같습니다.
단일 보일러를 갖춘 이 크기의 선박에는 보일러와 기관실의 각 측면에 안장 구성의 벙커가 있었을 것입니다. 그만큼 브리트니 데본 동쪽(난파선 투어 21년 2000월 XNUMX일)은 유사하지만 이러한 구성의 보다 온전한 예를 보여줍니다.
마스트 바닥 근처에 또 다른 윈치가 부분적으로 거꾸로되어 있습니다. (14), 전방 윈치와 거의 같은 각도 (8).
더 뒤쪽에는 마스트 또는 스파의 또 다른 섹션이 있습니다. 단면이 더 작은 것으로 보아 원래 마스트 바닥에 부착된 화물 데릭에서 나온 것일 수도 있음을 알 수 있습니다. (13).
이것이 선체의 손상되지 않은 선미 부분과 만나는 지점에 가깝습니다. (15) 상당한 양의 석탄이 산재해 있습니다. 확실히 이곳은 보르니의 화물.
해저 근처에 있으면 난파선의 뒤집힌 선미로 형성된 동굴 아래에서 수영할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 우울한 빛이 선체에서 판이 떨어진 직사각형 구멍을 통해 침투합니다. (16).
그 안은 빠져나오려고 미친 듯이 소용돌이치는 삐죽이 가득하다. 위쪽에는 프로펠러 샤프트 터널의 잔해가 샤프트의 마지막 부분을 가리고 있으며, 조향 장치의 잔해는 부분적으로 방향타 포스트 아래에 묻혀 있습니다.
선미에서는 더 많은 플레이트가 해저의 갈비뼈 사이에서 쉽게 빠져나갈 수 있도록 해야 합니다. (17), 하지만 퇴각할 준비를 하십시오. 왜냐하면 그러한 출구는 자갈을 움직여 쉽게 닫힐 수 있기 때문입니다. 제가 다이빙을 했을 때 보르니, 오래된 트롤 그물이 해저를 따라 선미 주위에 드리워져 있었습니다.
다이빙에 남은 시간은 언제든지컴퓨터 용골로 올라가는 동안 선미의 구멍을 살펴보는 데 시간을 보낼 수 있습니다. (18).
혼란스러운 사례
1,149톤급 노르웨이 증기선 보르니길이 68m, 폭 11m인 는 26년 1918월 1,500일 뉴포트에서 루앙으로 XNUMX톤의 석탄을 운반하던 중 와이트 섬 근처 수로 위로 향하던 중 침몰했습니다.
이것이 기본적인 사실입니다. Kendall McDonald를 씁니다., 그러나 실제로는 보르니 영국 해군뿐만 아니라 선장 Ole Anton Hansen과 훨씬 나중에 난파선 잠수부에게도 올바른 엉킴을 만들었습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 보르니 인명 피해 없이 10분 만에 침몰했지만 해군성은 한센 선장을 블랙리스트에 올려 그가 엄격한 빛을 보이며 수로 위로 항해하고 그의 항해 지시를 따르지 않았다고 비난했습니다.
한센 대위는 고용주에게 항의 편지를 썼고, 고용주는 이를 해군에 전달했습니다. 선장은 명령을 따랐기 때문에 해안에 최대한 가까이 머물렀다고 말했습니다. 그날은 어두운 밤이었고 그는 자신이 지나간 자리에서 매우 가까이에 또 다른 배가 있다는 사실에 놀랐습니다.
그러한 상황에서 그의 명령은 희미한 빛이 보일 수 있음을 나타냈고, 그는 그렇게 했습니다. 나중에 그가 와이트 섬을 지나가려고 나갔을 때 어뢰에 맞았습니다.
해군성은 그의 편지를 읽고 보고서를 확인한 후 블랙리스트에서 그의 이름을 삭제했습니다. 그러나 그가 어뢰를 맞았는지에 대해서는 의문을 제기하지 않았으나 U보트 사령관 중 누구도 어뢰를 침몰시켰다고 주장하지 않았기 때문에 그럴 것으로 생각되었다. 보르니, 그녀는 실제로 독일 광산을 공격했습니다.
Hansen 선장의 배 이야기는 잠수부들이 몇 년에 걸쳐 Yarmouth에서 약 8마일 떨어진 난파선을 잠수하고 기록에 기록하면서 다시 살아났습니다. 보르니.
다이버 Richard Rimmer가 뱃머리에서 다음과 같은 놋쇠 글자를 발견했을 때 중단되어야 했습니다. 새로운 새벽, 해군성이 지뢰 찾기로 사용했지만 자신은 23년 1918월 XNUMX일에 지뢰를 발견했습니다.
그렇다면 어디입니까? 보르니? 글쎄요, Asborg로 기록된 이 난파선 현장을 갖고 있는 모든 난파선 다이버들은 Tippex를 꺼내야 합니다. 이것은 확실히 보르니 – Hurn SAC가 그녀의 선미에서 황동 글자를 발견했습니다!
거기에 도착: M27 교차로 1번 교차로에서 A337을 타고 남쪽으로 방향을 틀어 Lyndhurst를 지나 Lymington까지 계속 가세요. 도로가 하이 스트리트(High Street)로 오르막길로 급격한 우회전을 할 때까지 타운 센터 방향으로 가세요. 하이 스트리트로 올라가는 대신 계속 직진하고 내리막 길을 따라 강과 선착장으로 가세요.
다이빙과 항공: 리밍턴 출신, 와이트 스피릿, 선장 Dave Wendes, 에서 항공 TAL 스쿠버, 크라이스트처치.
적응: 뉴포레스트는 캠핑부터 호텔까지 모든 수준의 숙박시설을 쉽게 이용할 수 있어 인기 있는 관광지역으로, 방문자 정보.
조수: 여유수(Slack water)는 필수적이며 포츠머스의 만조 1시간 전과 5시간 후에 발생합니다.
찾는 방법: 좌표는 50 35.414N, 001 41.665W(GPS 시스템의 기본 WGS 좌표가 아닌 도, 분 및 소수 OSGB)입니다. 뱃머리는 북동쪽에 있으며, 선미는 해저에서 가장 멀리 솟아있습니다.
진수: Lymington의 선착장에 미끄러짐이 있습니다. 갯벌이며 낮은 물쪽으로 건조됩니다.
자격 : 나는 합리적으로 경험이 풍부한 스포츠 다이버의 최소한의 자격을 권장합니다. 최대 수심은 32m로 보르니 나이트록스에 이상적입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2045, Solent에 대한 접근 방식. 병기 조사 지도 196, 솔렌트와 와이트 섬. 제1차 세계 대전 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음. 영국 제도의 난파선 지수 Vol 2, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 논스톱 다이빙이나 최소한의 감압에 딱 맞는 작은 다이빙 난파선입니다.
단점 : 예측할 수 없는 가시성. 봄철에는 물이 부족할 수 있습니다.
Alex Poole, Graeme Herlihy, Jonathan Peskett 및 Dave Wendes에게 감사드립니다.
2002년 XNUMX월 Diver에 등장
