이 빅토리아 외륜선이 노퍽(Norfolk)에서 폭격을 당했을 때 그녀의 바퀴는 이미 43년과 두 차례의 세계 대전을 겪고 있었습니다. JOHN LIDDIARD가 방문을 추천합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
작년에 노퍽(Norfolk)으로 여행을 갔을 때(다이버, 2001년 XNUMX월) 나는 흥미로운 난파선을 선택하는 것에 푹 빠졌습니다. 수심이 너무 얕아 다이빙한 모든 난파선을 스케치할 수 있었지만 이번 달에는 어떤 난파선을 골라야 할까요? 난파선 투어?
결국 결론은 둘 중 하나로 귀결되었습니다. HMS 판정자, 1897차 세계대전 영국 U급 잠수함, XNUMX년 빈티지 외륜선 카일모어.
난파선 투어 이미 다수의 잠수함을 선보였으나 지금까지 외륜선은 한 번도 등장하지 않았습니다. 그래서 이번 달 투어는 21년 1940월 XNUMX일 독일 항공기의 폭격을 받고 북부 노퍽 해안에서 침몰한 것의 투어입니다.
나의 다이빙은 우현에서 시작되었습니다 (1), 선박 중앙 바로 앞, 단일 보일러가 보이는 범위 내 (2), Dave King이 총을 겨냥했습니다. 난파선의 일반적인 높이는 해저 23m에서 XNUMXm도 채 되지 않습니다. 이를 염두에 두고, 보일러 하부 XNUMX/XNUMX에 묻힌 잔해와 미사의 수준은 선체가 해저에 가라앉은 정도를 나타냅니다.
외륜의 내부 프레임인 우현에 위치함 (3) 똑바로 세워져 있지만 패들의 외부 프레임과 골격이 벗겨져 이제는 해저와 수평이 아니고 그 위로 몇 도만 기울어져 있습니다. 평소처럼 삐죽삐죽한 떼가 잔해들 사이에 뒤섞여 있습니다.
바퀴 바로 안쪽에 윈치처럼 보이고 보트와 함께 세로 방향으로 움직이는 구조 (4) 패들브레이크다. 이는 구동축을 잠그고 패들이 자유롭게 회전하는 것을 방지하는 데 사용됩니다.
더 뒤쪽으로, 대부분의 후미 부분 카일모어 열린 나무 데크를 지탱하는 금속 갈비뼈의 격자입니다. 데크 옆면을 따라 달렸던 난간의 흔적이 아직도 남아있습니다. (5).
한 쌍의 커다란 곡선형 보트 데릭이 배의 선미에 걸쳐 있었습니다. 우현 데릭 (6) 바닥이 부서져 지금은 해저에 떠받쳐져 있습니다. 포트 데릭 (7) 손상되지 않았으며 데크 위에 각이져 있습니다.
약간 더 작은 또 다른 한 쌍의 보트 데릭이 항구 쪽 더 앞쪽에 놓여 있습니다. (8), 또 우연히도 하나는 똑바로 세워져 있고 하나는 갑판 잔해 위에 부러져 누워 있었습니다. 우현에서는 해당 데릭의 흔적을 찾을 수 없었습니다.
데릭 바로 앞에 포 플랫폼이 해저에 떨어져 있습니다. (9). 난파선에서 벗어나 배의 중앙선 위의 원래 위치에서 어떻게 거기에 도달했는지 궁금합니다.
그것이 나무 상부 갑판에 떨어졌고, 그 후 붕괴되어 난파선에서 떨어졌습니까? 닻에 의해 끌려갔을 수도 있나요? 아니면 폭풍우에 씻겨 나간 걸까요?
플랫폼 상단에는 턴테이블과 포 마운트의 트러니언이 그대로 남아 있지만 대공 기관총은 사라졌습니다. 당시에는 자세히 볼 생각은 없었지만 플랫폼 상단 바로 옆에 있는 플랜지 강철판이 총 방패였을 수도 있습니다.
선체의 각 측면에는 외륜의 앞뒤로 확장된 갑판 플랫폼이 있습니다. 우현에서 갑판의 이 부분은 잔해 속에 사라졌습니다. 항구 쪽에는 작고 깔끔한 체크무늬 타일과 변기 잔재로 장식되어 있다.
총 플랫폼의 바닥 부분에서 플랫폼이 무너지면서 섹션이 구부러졌습니다. (10). 이 화장실 칸막이는 다음과 같이 두 배로 커졌을 것입니다. 잡지, 기관총 탄약 상자가 경사진 타일 위에 부드럽게 놓여 있기 때문에 나무가 썩어 촘촘하게 쌓인 총알 덩어리가 남고 이상한 총알이 바닥에 흩어져 있습니다.
포트 패들 휠의 프레임워크는 거의 손상되지 않았습니다. 나무 칼날은 썩었지만 다른 모든 것은 제자리에 있고 깃털 달린 아네모네로 덮여 있습니다. (11).
외륜은 구동축에 의해 배 전체에 걸쳐 연결되며, 배 중앙에서 횡형 증기 기관의 크랭크축이 됩니다. (12). 피스톤의 잔해는 크랭크샤프트 뒤쪽을 가리키는 데크에 수평으로 배치되어 있습니다. 이는 공학적 질문을 불러일으킵니다.
그랬습니까? 카일모어의 엔진은 수평이고 피스톤은 이제 거의 원래 위치에 있습니까? 아니면 피스톤이 현재 수평 위치로 다시 떨어진 상태에서 원래 수직이었을까요?
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 카일모어확실히 특이한 디자인이었습니다. 기록과 사진에 따르면 조타실은 엔진 위에 있었고 깔때기는 보일러 앞쪽 끝에서 앞쪽에 있었습니다.
외륜 바로 앞에는 깔끔한 체크 무늬 바닥에 더 많은 화장실의 유적이 남아 있습니다. (13) 그리고 한 쌍의 계류 기둥은 이것이 선박 구조의 상당히 강한 부분이었음을 나타냅니다.
보일러를 지나서 윈치가 선박 중앙선의 원래 위치에 똑바로 세워져 있습니다. (14). 이 바로 앞에는 한때 나무 상부 데크를 지탱했던 두 줄의 기둥이 있는데, 이제는 침식되고 썩은 지 오래되었습니다.
난파선의 항구 쪽으로 돌아가는 데릭 한 척 (15) 파트너의 흔적이 거의 없이 갑판 위에 매달려 있습니다.
후방 기관총 플랫폼과 마찬가지로 전방 포 플랫폼(16)도 좌현으로 떨어졌습니다. 이곳의 구조는 탑재된 3인치 대공포의 무게와 반동을 지탱하기 위해 훨씬 더 강하고 십자형으로 보강되어 있습니다. 기관총 플랫폼과 마찬가지로 턴테이블과 트러니언은 온전하지만 총 자체는 없습니다. 아마도 침몰 직후 인양되어 청소되어 다른 선박에서 재사용되었을 것입니다.
활에서 (17), 앵커 윈치가 제자리에 있고 체인이 호스 파이프까지 늘어져 있지만 앵커의 흔적은 없습니다. 활이 얼마나 높았는지 알기는 어렵습니다.
좌현측은 상대적으로 깨끗하여 앵커 윈치로 데크 위로 크게 확장되지 않은 것처럼 보입니다. 우현은 강철판이 구부러져 해저를 향해 뒤쪽으로 상당히 높게 지어졌을 수도 있음을 시사합니다.
이제 또 다른 작은 데릭이 우현으로 돌아갑니다. (18) 항구 쪽의 단독 데릭에 해당하며, 역시 파트너의 흔적이 없습니다. 아마도 이것이 보트 데릭이 아니었을까 하는 생각이 듭니다. 가벼운 화물을 운반하는 데 사용할 수 있었을까요? 아니면 단순히 승객 갱플랭크를 기내로 당기는 용도로도 사용할 수 있었을까요?
최종 스윕
두 차례의 세계 대전에서 지뢰 제거 임무를 수행한 베테랑, 319톤 외륜선 카일모어 1897년 Russell & Co가 Port Glasgow에 건설했으며 Clyde에서 여객선으로 사용되었습니다. 당시 그녀의 주인은 알렉스 윌리엄슨 선장이었습니다. Kendall Mcdonald를 씁니다.
60m 길이의 증기선에는 두 개의 노가 있어 빔이 7m로 증가하고 최고 속도가 18노트에 달했지만 선장은 그 속도를 확인하지 않았으며 추정치로 기록에 남아 있었습니다.
오랜 직장 생활 초기에 Kylemore는 Glasgow & South-West Railway Company에 매각되어 이름이 변경되었습니다. 불카누스 Fairlie와 Millport 사이를 운행하는 페리가되었습니다. 또 다른 소유자 변경으로 그녀의 이름이 다시 변경되었습니다. 브리타니아.
그녀는 제1920차 세계 대전이 시작될 때 해군에 인수되어 XNUMX파운드 총을 장착하고 XNUMX년 XNUMX월까지 지뢰 찾기로 사용되었습니다. 민간인 생활로 돌아온 후 그녀는 원래의 아들인 John Williamson 선장에게 팔렸습니다. 이름을 바꾼 주인 카일모어. 그녀는 LMS 철도를 타고 1935년까지 글래스고에서 Bute 섬의 Rothesay까지 페리를 타고 있었습니다.
해군은 제2차 세계대전이 시작되자 다시 개입하여 카일모어 뒤쪽에. 이번에는 그녀에게 12파운드 총을 장착하고 후방에 대공 기관총을 장착했습니다. 그녀는 Netlayer가 되었습니다 J101 Harwich에 본부를 둔 제12 지뢰제거 소함대와 함께.
고독한 독일 하이네켈 111K 폭격기가 놀랐다 카일모어 그녀는 21년 1940월 XNUMX일 워시(Wash) 어귀에 대잠수함 그물을 설치하고 있었습니다. 영국 전투는 한창 진행 중이었고 독일군은 영국 전투기에 의해 파괴된 폭격기 그룹의 낙오자였을 수도 있습니다. 그러나 하인켈의 남은 폭탄 용량은 하인켈호를 침몰시키기에 충분했습니다. 카일모어.
거기에 도착: Cambridge 또는 King's Lynn, Fakenham으로 향하고 B1105를 따라 Wells-next-the-Sea까지 가세요. 전세 보트 메이 플라워 주요 항구 벽에 정박합니다. 에 대한 사막의 문, Wells에서 Blakeney 방향으로 A149를 따라 가세요. Blakeney XNUMX마일 전 Morston Marina 표지판에서 좌회전하세요. 악랄한 과속방지턱을 조심하세요. 입찰은 오래된 목조 부두의 첫 번째 줄에서 진행됩니다.
다이빙과 항공: 노퍽 다이브 차터스(Norfolk Dive Charters), 선장 제임스 홀트(James Holt), 보트 메이 플라워. 노퍽 다이빙, 선장 존 마틴, 보트 사막의 문. 메이 플라워 온보드 압축기와 나이트록스 혼합 장치가 있습니다. 두 선장 모두 해변에 압축기를 가지고 있습니다.
적응: Norfolk Dive Charters와 Dive Norfolk는 B&B 또는 수표를 제공합니다. 노퍽 방문.
조수: 여유수(Slack water)는 다이빙에 필수적이며 블레이크니(Blakeney)의 만조 3시간 후에 발생합니다.
진수: Cromer, Blakeney, Morston 및 Wells의 만조 근처에서 미끄러지거나 해변에서 출발하세요. 다이빙 후에는 남은 조수 시간 동안 밖으로 나가야 합니다.
찾는 방법: 대략적인 좌표는 53 08.3N 1 14.8E(도, 분 및 소수)입니다.
자격 : 23m에 불과한 이 크기는 모두에게 난파선입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 108, 세탁에 대한 접근 방식. 병기 조사 Landranger 지도 132, 북서쪽 노퍽(Norfolk), 킹스 린(Kings Lynn) 및 파켄햄(Fakenham). 노퍽의 난파선, 스티븐 홀트.
PROS : 거의 모든 사람이 즐길 수 있는 깊이의 외륜선의 아름다운 예입니다.
단점 : 항구는 조수입니다. 가시성을 예측할 수 없습니다.
James Holt, Stephen Holt, John Martin 및 Dave King에게 감사드립니다.
2002년 XNUMX월 Diver에 등장
