1940년 독일 광산의 피해를 입은 이 대형 상선은 Pembrokeshire 앞바다에서 침몰했으며 다재다능한 선박이라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
내가 증기선의 잔해를 보았을 때 베하르 몇 년 전 Rachel Whitfield와 Paul Nusinov가 쓴 글입니다. 저는 제가 그렇게 오랫동안 Pembrokeshire 주변에서 다이빙을 하면서도 이렇게 쉽고 멋진 난파선을 시도한 적이 없다는 사실을 믿을 수 없었습니다.
다이빙하는 동안 나는 베하르, 우리는 프로펠러 샤프트 위의 아치에 부표를 묶었습니다. (1), 화물창 아래에 터널을 가두었을 터널의 남은 모든 것. 대중교통에 샷을 떨어뜨리면 대략 이 영역에 도달하게 됩니다.
샤프트를 선미 쪽으로 따라가다가 곧 파손됩니다. (2), 연속은 난파선에서 몇 미터 위, 용골에서 더 멀리 지원됩니다.
샤프트는 일부 선체 플레이트 아래로 사라지기 전에 커플링과 베어링을 통해 선미쪽으로 계속 이어집니다. (3). 항구에는 커다란 강철 부표와 케이블 코일이 있습니다. 베하르 케이블 부설 선박이었습니다.
방향타까지 샤프트의 라인을 따라가는 것은 충분히 쉽습니다. (4), 여전히 부착되어 있지만 선미가 무너지면서 우현으로 구부러졌습니다. 이곳은 조수 높이에 따라 약 14m로 난파선의 가장 깊은 지점입니다. 돌출된 순양함 선미는 더 손상되지 않았으며 항구로 떨어졌습니다. 잔잔한 흐름이 고운 아네모네와 죽은 사람의 손가락 덩어리를 덮고 있습니다.
우현 상부에는 선체에 커다란 사각형 구멍이 있음 (5) 브레이크를 통해 앞쪽으로 나가거나 갑판의 해치를 통해 위로 나갈 수 있어 스티어링 기어 사이에서 내부로 쉽게 접근할 수 있습니다. 부분적으로 손상되지 않은 난간이 선미 데크의 가장자리를 보호합니다. (6), 위를 순찰하는 명태 몇 마리와 함께.
선미 위의 갑판실 잔해와 견고한 기둥은 실제로 작은 포탑의 기초입니다. (7). 총신과 둔부는 회수되었으므로 상단에 남아 있는 것은 트러니언 한 쌍뿐입니다.
선미 바로 앞쪽에 비슷한 상태의 두 번째 포 마운트가 데크 플레이트에 수직으로 놓여 있습니다. (8). 그 사이 공간에는 스프링과 로드로 구성된 커다란 박스 구조가 베이스 플레이트 위에서 앞으로 기울어져 있습니다. 내 추측으로는 이것이 케이블 처리 장비의 일부였던 것 같습니다.
총 마운트에서 앞으로 작업하면 화물창 중 하나였을 곳에 얽힌 케이블이 산더미처럼 쌓여 있습니다. (9).
난파선의 주요 부분은 해저로 납작해지고 항구 쪽으로 붕괴되었습니다. 나는 찾았다 베하르 대부분의 흥미로운 잔해가 갑판(북쪽) 측이 아닌 난파선의 용골(남쪽) 측에 가깝다는 점에서 이례적입니다. 나는 일반적으로 이것이 더 흥미롭다고 생각합니다.
이를 염두에 두고, 프로펠러 샤프트 쪽으로 돌아가서 부러진 곳 근처에 더 많은 강철 부표와 케이블 산을 가로지르는 선체 플레이트로 만들어진 스윔쓰루가 있습니다. (10). 난파선의 원래 구조는 아니지만 길이가 7~8m 정도이고 막힘이 없는 비교적 쉽고 안전한 터널입니다.
스윔스루가 다시 프로펠러 샤프트 거의 위로 튀어나옵니다. 프로펠러 샤프트의 앞쪽 끝은 특이한 엔진에서 끝납니다. 첫 번째는 추력 베어링과 파손된 터빈의 잔해입니다. (11), 그 다음에는 4기통 증기 엔진이 등장합니다. (12), 난파선을 가로 질러 항구까지 깔끔하게 배치되었습니다.
엔진 앞쪽에서 보면 난파선의 큰 부분의 그림자가 앞쪽과 우현에서 보여야 합니다. 이 과정에서 나는 면에 둥근 구멍이 뚫린 강철 상자의 원래 목적을 확인할 수 없습니다(13).
이렇게 부서진 난파선 속에서 온전한 선체 부분을 발견한다는 것은 놀라운 일입니다. (14). 엔진과 가장 가까운 모퉁이에는 금속 블록이 달린 체인이 강철 빔에 부딪혀 매달려 있습니다.
선체의 우현이었던 이 부분의 외벽은 손상되지 않았습니다. 덜 견고한 내부 벽은 이제 직립 리브의 부분적으로 열린 격자입니다. 엔진 바로 앞의 위치를 고려하면 선체의 이 유일한 수직 부분이 한때 연료 탱크였던 것으로 의심됩니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 베하르 보일러가 5개 있는 것으로 기록되어 있지만 하나만 남아 있습니다. (15). 다른 것들은 부서지고 인양되었으며, 그 위치가 구부러진 플랜지에 놓여 있었을 것이라는 증거입니다.
광산에 부딪혀 가라앉기 시작했을 때, 베하르 의도적으로 Great Castle Head의 바위에 좌초되었습니다. 구조와 날씨에 의해 점진적으로 부서지면서 위치가 거의 유지되었으므로 선박 중앙의 앞쪽으로 깊이가 눈에 띄게 얕아집니다.
첫 번째 홀드 포워드의 잔재는 또 다른 케이블의 얽힌 산입니다. (16). 포워드 홀드 사이 (17) 일반적인 갑판 부속품은 세 개의 뒤죽박죽된 부분으로 부서진 마스트의 잔해와 화물 윈치의 잔해입니다. 전방 홀드도 비슷하게 붕괴되어 또 다른 케이블 산에 걸쳐 부러졌습니다. (18).
선수 앞에는 또 다른 돛대와 좌현, 우현의 볼라드 쌍이 남아 있습니다. (19).
잔해물은 이제 바위 사이에 잘 들어가고 선수는 도랑을 따라 쐐기로 고정되어 좌현으로 떨어졌으므로 우현은 이제 거의 수평이 되었습니다. (20). 얕고 햇볕이 잘 드는 물에서는 이곳이 발란놀래기의 자연적인 쪼아먹는 곳이 됩니다.
앵커 호스 파이프가 서로 교차된 상태에서 뱃머리 아래와 내부에서 수영하는 것이 가능합니다. 앵커, 체인 또는 앵커 윈치의 흔적이 없습니다. 배가 좌초되고 뱃머리가 물 밖으로 나와 있었으므로 이 물건들은 회수하기 쉬웠을 것입니다.
자유분방한 루프트바페의 희생자들
Heinkel 111H 폭격기의 승무원들은 브리핑에서 영국 남동쪽 해안에 밀집된 대공포 대열을 통과할 필요가 없고 다른 대규모 방어선을 통과할 필요가 없다는 사실을 알고 기뻐했습니다. 독일군의 안도감은 이해할만했다. 항공기의 배에 지뢰가 가득할 때 어떤 종류의 총격도 원하지 않습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
항공 승무원들은 또한 그들의 임무가 장거리가 아니라는 사실에 기뻐했습니다. 프랑스 북부의 비행장을 점령함으로써 브리스톨 해협의 분주한 항구와 항구가 쉽게 접근할 수 있게 되었습니다. 그래서 3년 1940월 XNUMX일 밤, 자기 및 음향 지뢰가 하인켈 강에서 밀포드 헤이븐 근처 바다로 낙하산을 타고 내려갔습니다. 그들은 좋은 위치에 있었고 이후의 광산 습격에서 많은 것 중 첫 번째였습니다.
벨기에 어업 트롤 어선, 반 데 웨이덴, Milford Haven을 사용한 선박에 대한 공격의 첫 번째 희생자 였지만 더 큰 선박이 뒤따 랐습니다. 21월 6,426일 XNUMX톤 다코시안 독일의 자기 광산에 의해 침몰되었으며 3,683톤 규모입니다. 파이크풀 또 다른 것을 치고 다음날 가라 앉았습니다. 24월 XNUMX일 소형인양선 보호자 터졌고, 그날도 큰 증기선이 베하르 다른 지뢰를 쳤습니다.
6,100톤 베하르 1928년 Greenock의 Harland & Wolff에 의해 건설되었으며 P&O가 운영하기는 했지만 Hain Steamship Company가 소유했습니다.
강철로 지어진 베하르길이 133m, 길이 17m의 는 Clyde에서 Milford Haven까지 4,770톤의 정부 물품을 운반하던 중 광산에 부딪혔지만 승무원 중 누구도 부상을 입지 않았으며 Great Castle Head 근처에 해변에 도착했습니다. 구조 시도는 주로 악천후와 독일 항공기의 기뢰 매설 증가로 인해 좋지 않은 결과를 가져왔습니다. 다음 해 XNUMX월까지 모든 인양이 중단되었고 그녀는 완전한 손실을 입었습니다.
거기에 도착: M4, A40, A477을 타고 Tenby로 가거나 A40을 타고 Haverfordwest로 간 후 B4327을 타고 Dale로 갑니다.
다이빙과 항공: 펨브로크셔 다이브 차터스, 웨스트 웨일즈 다이버
적응: 방문 펨브로크셔 관광 정보 호텔, B&B, 캠핑에 대한 자세한 내용을 확인하세요.
조수: 이 다이빙에는 여유 물이 필요하지 않지만, 들어오는 조수에서는 가시성이 훨씬 더 좋습니다. 가장 좋은 가시성은 만조 전 3시간 동안입니다.
진수: 항해학교 앞 데일에서 전표에서 출발합니다. 주차장은 도로를 따라 50m 더 뒤쪽에 있습니다. 난파선으로 나가는 길은 요트 계류장을 통해서이므로 큰 항적을 일으키지 않도록 주의하십시오. 슬립 상단에 카페가 편리하게 위치해 있으며, 몇 미터 거리에 펍이 있습니다.
찾는 방법: 잔해가 선과 선 사이를 교차합니다. 베하르 추기경 부표와 그레이트 캐슬 헤드(Great Castle Head)의 흰색 건물. 부표의 이름은 해도에 표시되어 있으며 위치 52 42.41N, 5 06.98W(도, 분 및 소수점)에 있습니다. 이는 난파선이 아니라 부표의 해도 위치라는 점에 유의하세요! 부표에서 측심기를 사용하여 환승을 따라 북쪽으로 이동합니다. 남동쪽 통과를 건너면서 14m 해저에서 몇 미터 솟아오른 바위 중간쯤에서 잔해를 주워야 합니다.
자격 : 인근과 마찬가지로 다코시안, 이것은 초보자부터 숙련된 난파선까지 모든 사람을 위한 쉽고 안전한 다이빙입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2878, 밀포드 헤이븐으로의 접근. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드와 Haverfordwest 지역. 웨일즈 주변의 난파선, 1권, 톰 베넷 지음.
PROS : 시작하기 쉽고, 찾기 쉽고, 탐험할 것이 많고, 거시적 생활에 적합하며, 최악의 날씨를 제외한 모든 환경에서 접근할 수 있습니다.
단점 : 특히 나가는 조수가 끝날 무렵에는 가시성이 나쁠 수 있습니다.
Rachel Whitfield와 Paul Nusinov에게 감사드립니다.
2002년 XNUMX월 Diver에 등장
