이 상선 증기선은 제1차 세계 대전 말 어뢰 공격으로 빠르게 침몰했으며 데본 앞바다에 온전하게 남아 있습니다. JOHN LIDDIARD는 그 문제를 해결하는 방법을 알고 있으며 귀하도 마찬가지입니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
오랜만이야 이후 난파선 투어 에서는 앞쪽과 뒤쪽에 고정 장치가 있는 고전적인 중앙 상부 구조를 특징으로 하는 손상되지 않은 상선을 설명했지만 이번 달의 선박은 그러한 선박의 좋은 예입니다. 1,445톤의 무장상인 스튜어트 경 16년 1918월 XNUMX일 데본 동부 해안에서 XNUMX마일, 동쪽으로 불과 몇 마일 떨어진 곳에서 어뢰에 의해 침몰했습니다. 브리트니 (난파선 투어 21년 2000월 XNUMX일).
제가 다이빙을 했을 때 스튜어트 경, 포탄은 상부 구조물 중앙, 깔때기 잔해 바로 옆에 걸렸습니다. (1), 상부 구조의 상부 부분이 붕괴된 잔해 더미를 대각선으로 가로질러 뻗어 있는 곡선형 강철 시트입니다.
상부 구조의 전면에는 강철 캐빈의 잔해가 양쪽으로 연결되어 있습니다. (2). 이것들은 선체의 돌출된 강철 측면으로 보호되고 전체 구조의 꼭대기에는 오래 전에 사라진 나무 다리와 조타실이 있었을 것입니다. 트롤 어선이 상부 구조의 우현에서 그물을 잃어버린 것이 분명했지만 다행히도 모노필라멘트 그물의 흔적은 발견할 수 없었습니다.
화물창의 우현을 따라 전진하면서 전방 마스트가 우현으로 떨어져 선박의 측면을 넘어 부러졌습니다. 돛대 발 옆에는 한 쌍의 화물 윈치가 있습니다. (3). 첫 번째 윈치는 손상되지 않았지만 두 윈치의 앞쪽은 부서져 있고 윈치 조각이 갑판에 분산되어 있습니다.
여기의 갑판은 선체 우현의 갈비뼈가 뒤에 남겨져 약간 튀어나온 상태로 약간 홀드 안으로 떨어졌습니다. (4). 화물창 앞쪽에는 일반적인 계류용 볼라드 쌍이 있습니다. (5) 단단한 철판 위에서 갑판 판자가 썩어가고 있습니다.
선수루는 메인 데크 위로 올라가고 내부는 열린 출입구를 통해 쉽게 접근할 수 있으며 위에서 썩은 데크 판자 사이로 아래쪽으로 내려갑니다. (6). 내부에는 깊은 미사층이 쌓여 있어 이처럼 쉽게 정의할 수 있는 공간에서도 침투는 위험한 작업이 될 수 있습니다.
선수 데크는 26m로 난파선의 가장 얕은 지점입니다. 앵커 윈치가 손상되지 않았습니다. (7), 양쪽 앵커 체인이 호스 파이프를 통해 앞뒤로 뻗어 있습니다. 측면 위에는 두 앵커가 모두 제자리에 있고 활에 단단히 고정되어 있습니다. (8). 조금 뒤로 가면 선수루를 들여다보는 한 쌍의 작은 현창이 있습니다.
난파선은 말미잘과 하이드로이드 덩어리로 덮여 있으며 활 끝 부분을 따라 특히 좋은 예가 있습니다. 이곳의 해저 수심은 34m입니다.
항구 쪽을 따라 배 중앙으로 돌아갑니다. (9), 선체가 우현 쪽보다 훨씬 더 가파르게 기울어집니다. 그 이유는 곧 드러납니다. 어뢰가 전방 요새 사이의 격벽에 충돌한 곳에서 선체가 완전히 무너졌고, 주갑판은 해저와 거의 수평으로 기울어졌습니다. (10). 양쪽 포워드 홀드가 범람하는 상황에서 스튜어트 경 공격을 받은 지 몇 분 안에 쓰러졌습니다.
다시 중앙으로 (11) 항구 쪽에는 그물이 없어 상부 구조를 따라 헤엄칠 것인지 아니면 외부를 둥글게 돌 것인지 선택할 수 있습니다. 무너진 깔때기 바로 앞에는 석탄을 적재하는 해치 중 하나가 있습니다. (12), 벙커로 이어집니다.
더 뒤쪽에 있는 기관실 환기구가 함몰되어 해당 지역이 잔해로 가득 차 있습니다. (13). 항구쪽에는 해치 위의 대피소의 곡선 뼈대가 있습니다. (14), 아마도 위에서 기관실로의 주요 접근이 가능할 것입니다. 환풍기와 마찬가지로 실제 승강구도 잔해로 막혀 있습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 스튜어트 경 두 개의 보일러와 3기통 증기 엔진을 갖춘 것으로 기록되어 있습니다. 나는 내려가는 길을 찾으며 시간을 보냈지만 기관실로 들어가는 확실한 길을 찾을 수 없었습니다. 화물창에 있는 미사의 양으로 판단하면 기관실에도 미사로 가득 차 있을 수 있습니다.
첫 번째 홀드 후미 (15) 온전한 상태지만 주변의 나무 데크가 곳곳에서 썩어 강철 갈비뼈 사이 위에서 빛이 통과할 수 있게 되었습니다.
화물창은 주 갑판 아래 몇 미터까지 미사로 채워졌습니다. 그만큼 스튜어트 경 어뢰를 당했을 때 Cherbourg에서 South Wales의 Barry로가는 도중에 밸러스트에 있었기 때문에 수색 할 화물이 없으며 다이버가 미사를 방해 할 이유가 거의 없습니다.
후미 홀드 사이에는 또 다른 한 쌍의 윈치가 있습니다. (16). 둘 다 손상되지 않았지만 돛대는 완전히 사라졌습니다. 가시성이 좋을 때 항구 쪽을 살펴보면 아래의 미사 위에 놓여 있음을 알 수 있습니다. 가장 뒤쪽의 홀드 (17) 마찬가지로 온전하고 미사가 가득합니다.
짧은 사다리 (18) 선미 갑판으로 이어진다. 데크를 따라 직선으로 진행하기보다는 좌현 쪽으로 몸을 담그고 방향타와 프로펠러 아래로 이동했습니다. (19).
36개의 날개를 가진 철제 프로펠러는 여전히 제자리에 있으며, 맨 위의 칼날 끝 부분에는 빽빽한 하이드로이드 덩어리가 있고, 나머지 칼날에는 죽은 사람의 손가락과 아네모네가 섞여 있습니다. 아래쪽 두 개의 블레이드 끝은 XNUMXm 높이의 미사에 묻혀 있습니다.
방향타는 보라색 아네모네로 덮여 있으며 뒤쪽 가장자리에 삼각형 바이트가 없는 것을 제외하고는 손상되지 않았습니다.
선미를 26m까지 올라가는 갑판에 건설된 강철 상자 구조는 공식적으로 "대잠수함" 포로 지정된 12파운드 포를 위한 플랫폼입니다. 스튜어트 경 어떤 좋은. 나는 그러한 무기가 U-보트가 표면에 떠오르지 않고 자체 총을 사용하는 대신 어뢰를 사용하도록 장려했다고 생각합니다.
총 자체는 회수되었지만 핀틀은 남아 있습니다. 난파선의 돌출된 많은 부분과 마찬가지로 이 부분도 유체로 덮여 있습니다.
4분 만에 사라짐
세 척의 왕립 해군 순찰선이 그의 주위에 모여서 보호하고 있는 가운데 1,445톤의 무장 상인 제임스 하디 선장은 스튜어트 경 그의 배가 안전하다고 생각한 것은 용서받을 수 있습니다. 그래서 그녀는 8년 16월 1918일 오후 XNUMX시에 밸러스트를 타고 Cherbourg에서 Barry로 가는 도중에 Lyme Bay의 서쪽 끝에 도착할 때까지, Kendall McDonald를 씁니다..
5분 후 어뢰가 발사되었습니다. UB104 좌현 전방에 있는 75m 선박과 충돌하여 흘수선 아래에서 폭발했습니다. 그녀는 즉시 가라앉기 시작했고, 너무 빨리 그녀의 12파운드 선미포를 조종하는 두 명의 해군 포수는 어뢰가 왔던 방향으로 그것을 회전시킬 시간조차 없었습니다. 하디 선장은 나머지 승무원들과 함께 보트로 이동하라고 명령했습니다.
승무원 중 한 명이 사망했습니다. 21명의 승무원 중 유일한 스페인 사람이 익사했습니다. 스튜어트 경 굴러서 내려갔습니다. 어뢰 공격부터 실종까지 단 4분밖에 걸리지 않았습니다.
해군 순찰선 한 척이 U-보트가 있어야 할 지점에 수심폭약 4발을 투하했지만 성공할 조짐은 보이지 않았습니다. 그러나 비버 중위와 그 인물에 대해서는 더 이상 들어본 적이 없습니다. UB104. 그와 그의 승무원은 영국 일주 경로를 통해 Zeebrugge로 돌아 오려다가 Orkneys 근처 Northern Barrage의 지뢰를 공격했을 때 실종되었다고합니다.
거기에 도착: M5의 끝에서 Plymouth 방향으로 A38을 계속 타고 Torquay와 Brixham 방향으로 거의 직진하여 A380으로 좌회전하세요. 몇 마일 후에 B3192에서 다시 좌회전하여 Teignmouth로 가세요. Teignmouth에 들어서자마자 좌회전한 후 바로 우회전하여 상업 부두까지 내리막을 따라가세요. 부둣가 창고 뒤에서 좌회전하여 공용 주차장으로 가세요. Teign Diving과 공용 슬립은 주차장 맞은편에 있습니다.
다이빙과 항공: 틴 다이빙 센터 공기와 나이트록스를 채우고 개인을 위한 장비 대여 및 하드보트 전세 서비스를 제공할 수 있습니다. 엑스머스(Exmouth)에서 다트머스(Dartmouth)까지 데본 동부 해안을 따라 다른 다이빙 센터와 전세 보트를 찾을 수 있습니다.
적응: B&B 앳 더 뉴키 인, 테인머스.
조수: Slack은 만조 또는 저조 플리머스 전 2시간에서 1시간 사이입니다.
진수: Teignmouth의 슬립은 매우 낮은 스프링을 제외한 모든 조수 상태에서 사용할 수 있습니다. 기타 전표는 데번 동부 해안선을 따라 있는 대부분의 항구에서 구할 수 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 29.610N, 3 16.990W(도, 분 및 소수점)입니다.
자격 : 숙련된 스포츠 다이버에게 적합하며 나이트록스는 이 수심 범위에서 큰 이점을 제공합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 192, 엑서터와 시드머스. 제1차 세계 대전 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음. 다이브 사우스 데번, 켄달 맥도널드 지음. 영국 제도의 난파선 지수 Vol 1, 리차드 & 브리짓 란.
PROS : 그 시대의 고전 상선의 훌륭한 예입니다.
죄수 팀은: 특히 폭우가 내린 후에는 가시성이 낮을 수 있습니다.
Mark Layton, Andy Wallace 및 Teign Diving Centre의 많은 정규 다이버들에게도 감사드립니다.
2001년 XNUMX월 Diver에 출연
