서식스(Sussex)에서 출발하는 여행을 찾고 있다면 JOHN LIDDIARD가 추천할 만한 어뢰 기선을 알고 있습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
서섹스 해안은 눈에 띄게 사라졌습니다 에 난파선 투어 그래서 나는 그것에 대해 뭔가를 하기 시작했습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 가스코니 1918년 XNUMX월에 침몰했습니다. 당시에는 어뢰에 의한 것인지 기뢰에 의한 것인지 혼란이 있었지만 전후 유보트 기록을 조사한 결과 UC-75, 같은 등급의 잠수함 UC-70 (난파선 투어 10, 1999 월 XNUMX 일).
나의 첫 번째 다이빙 가스코니 특별히 쉽지는 않았습니다. 때는 썰물이었고 여유 시간은 짧았고 가시성은 낮았으며 다양한 가이드북에서 읽은 일부 세부 정보는 시대에 뒤떨어졌거나 앞뒤가 뒤바뀐 것 같았습니다. 나는 난파선을 절반만 스케치했고, Alex Poole은 자신의 스케치에서 몇 가지 세부 사항을 추가했으며, 보트에 탄 다른 다이버들은 논평하고 몇 가지 메모를 추가했지만 완성까지는 아직 멀었습니다.
몇 주 후에 나는 또 다른 다이빙 기회를 얻었습니다. 다시 봄철이 왔지만 시인성이 좋아졌고 기본 레이아웃도 이미 정리되어 있었습니다. 이번에는 나머지 스케치를 함께 모으고 이전 작업의 세부 사항을 확인하는 데 어려움이 없었습니다. 이 모든 것이 Tony Dobinson의 일지에서 가져온 이전 스케치와 함께 최종 스케치에 자신감을 느꼈습니다.
난파선의 가장 높은 지점은 보일러 바로 뒤쪽이므로 약 25m 깊이에서 투어가 시작되는 곳입니다.1).
와 더불어 가스코니 사실상 거꾸로 된 다음 우현으로 무너져 좌현이 더 노출되어 베어링을 얻는 것이 어렵습니다. 이러한 상황에서 나의 비결은 하강하기 전에 공격선의 위치를 나침반으로 잡고 바닥에 닿을 때쯤에는 그것이 합리적으로 유사할 것이라고 가정하는 것입니다. 난파선의 더 흥미로운 항구 쪽으로 가려면 잔해의 북쪽이나 북서쪽으로 가세요.
포트 측면에는 손상되지 않은 난간 및 기타 데크 부속품이 표시되어 있습니다(2). 뒤쪽으로 갈수록 금속 선체판과 난간의 뒤죽박죽이 돛대 잔해에 의해 깨졌습니다(3). 해저의 깊이는 다이빙 내내 약 30m로 꽤 일정합니다.
계속해서 뒤쪽으로 직립 난간의 다음 섹션(4)는 선미가 약간 더 손상되지 않고 해저 위로 솟아오른 지점을 표시합니다. 선미를 둥글게 하는 난파선 본체 바로 뒤에 있는 마지막 금속 조각은 방향타(5).
와 이번달 상반기 난파선 투어 꽤 빨리 끝났고 지금까지 우리가 본 것은 난간 몇 개, 돛대, 방향타뿐이었습니다! 아마도 내 계획은 합리적으로 빠르게 선미에 도달한 다음 좀 더 여유로운 속도로 체계적으로 난파선을 둘러보는 것이라고 앞서 언급했어야 했을 것입니다.
엄숙한 (6)은 비교적 손상되지 않았으며 거의 완전히 거꾸로 되어 있습니다. 프로펠러 샤프트는 용골에서 튀어나왔지만 프로펠러는 회수되었으며 이미 언급한 바와 같이 방향타는 아래 해저에 있습니다. 몇 개의 접시가 썩어서 깨끗해져서 내부를 볼 수 있는 구멍이 생겼지만 편안하게 들어갈 만큼 큰 것은 없었습니다.
선체의 경사를 다시 항구 쪽으로 내려오면 똑바로 서 있는 크고 속이 빈 삼각형 부분과 그 옆에 놓여 있는 상자 부분이 보입니다(7). 흥미로운 모양이지만 배의 특정 부분으로 식별할 수 있는 것은 아닙니다.
난파선의 가장 흥미로운 부분인 총포 화물의 잔해(8). 견고한 스포크 바퀴는 폭이 1m에 달하며 일부는 파손되었지만 대부분은 온전하고 일부는 여전히 축에 부착되어 있습니다.
여기에서 기관실 구역까지는 별 특징 없는 붕괴된 금속 덩어리로 이루어져 있지만 잔해 사이에 숨어 있는 랍스터나 붕장어를 발견할 수도 있습니다.
기관실 면적(9) 꽤 흥미롭습니다. 플레이트 아래에는 프로펠러 샤프트 터널과 엔진의 크랭크 샤프트 잔해가 일반적인 격자 데크 조각과 함께 숨겨져 있습니다.
보일러에 도달하기 전 내부에 코일 파이프가 있는 부러진 원통형 튜브가 응축기의 잔해입니다(10), 이 구성 요소는 이 시대의 난파선에서 가장 먼저 회수된 부품 중 하나였지만 어떤 이유로 인해 결코 제거되지 않았습니다. 가스코니.
4개의 보일러에는 선체판이 없으며 2개는 특이한 각도로 기울어져 있습니다(11). 때 가스코니 가라앉은 그녀는 뱃머리 옆으로 내려갔고, 수면 아래로 사라지기 전에 허리가 부러지는 것이 보였습니다. 이것은 뒤집힌 선체에서 보일러의 잔해가 어떻게 제거되었는지, 그리고 선수 끝이 난파선에 비해 눈에 띄게 뒤로 비틀어졌는지를 설명하지만 이에 대한 자세한 내용은 나중에 설명합니다.
선체가 무너진 앞쪽 선창 부분에는 다시 눈에 띄는 특징이 거의 없지만 난파선 주위에 큰 물고기 떼가 있습니다. 일반적으로 턱받이와 불쌍한 대구, 약간의 명태가 섞여 있습니다.
나는 난파선의 좌현 쪽을 따라가서 난간과 볼라드 부분을 지나갈 것을 권장합니다(12) 및 전방 마스트(13). 마스트 바닥에서 잔해 안으로 조금 들어간 곳에 화물 윈치의 부서진 잔해가 놓여 있습니다(14).
잔해의 좌현을 따라 계속 전진하면서 뱃머리가 완전히 부서져 잔해의 나머지 부분의 우현으로 비틀어졌습니다(15). 또한 배의 축에서 거의 180° 비틀어졌습니다. 왜냐하면 실제로는 좌현에 놓여 있고 갑자기 용골의 우현에 있기 때문입니다!
어떻게 난파선이 이런 식으로 붕괴됐을지 상상도 안 가는데, 침몰 당시 피해가 발생했을 게 틀림없다. 난파선은 뱃머리부터 가라앉았기 때문에 아마도 뱃머리가 해저에 부딪히면서 느슨해졌고 나머지 난파선은 가라앉으면서 반대 방향으로 굴러갔을 것입니다.
틈 안에는 앵커 윈치와 큰 앵커 체인 더미가 있습니다. 난파선의 저편에서 우리가 그것을 바라보고 있습니다(16), 뒤집어진 선체 아래에 윈치에서 난파선을 가로질러 나오는 통과 통로가 있습니다(17). 거기서는 의미 있는 것을 찾을 수 없었지만, 스윔스루는 그것만으로도 재미있을 수 있다.
방향전환을 한 후 뱃머리로 돌아가서 반대편의 브레이크를 지나서(18), 혼란스럽게도 갑판인 것 위의 해저에 닻이 놓여 있습니다. 샷으로 돌아갈 필요가 없다면 활은 양호하고 단단하며, 연결하고 지연된 SMB를 발사하여 상승할 수 있는 충분한 돌출 비트가 있습니다.
주인이 옳았어
3,133톤의 영국 증기선 침몰 사건에 대해 조사 법원에 모인 모든 사람들 가스코니 그녀가 채굴되었다고 가정했습니다. 즉, 그녀가 다리 바로 뒤의 항구 쪽에서 어뢰를 받았다고 고집스럽게 주장한 그녀의 주인 William Melville을 제외한 모든 사람은 Kendall McDonald를 씁니다.
멜빌은 폭발 직전에 쉭쉭거리는 소리를 들었는데, 그에게는 그 소리가 어뢰 발사처럼 들렸습니다. 그러나 조사 결과, 가스코니프랑스 주둔 영국군을 위해 사우샘프턴에서 칼레까지 마차, 건초, 숯 및 기타 정부 상점에 총을 싣고 있던 가 지뢰에 부딪혔고, 어쨌든 선장은 지그재그로 이동했어야 했습니다.
나중에 멜빌 선장이 옳았다는 것이 밝혀졌습니다. 그는 11.18년 18월 1918일 오후 XNUMX시 XNUMX분에 요한 로스 중위에게 어뢰를 받았습니다. UC-75. 폭발로 인해 거대한 물벽이 갑판 위로 무너졌고, 엔진은 정지했으며, 전방 화물칸과 엔진실이 가득 차기 시작했습니다.
멜빌은 39명의 승무원과 크고 낡은 선미포를 지닌 해군 포수를 보트에 태운 다음 순찰선 호위함인 HMS로 데려가라고 명령했습니다. P-12.
하지만 108m 가스코니 어둠 속에 가라앉기를 거부했습니다. 그녀는 머리 바로 아래에 있었지만 새벽에 안정되어 보였을 때 선장, 항해사 및 8명의 자원 봉사자가 그녀를 다시 탔고 오전 1.45시에 예인선 두 대에서 줄을 섰습니다. 그녀는 서식스(Sussex) 해안을 향해 천천히 끌려갔으나 오후 XNUMX시 XNUMX분에 갑자기 둘로 부서져 돌처럼 가라앉았습니다.
거기에 도착: Littlehampton 마리나의 경우 Littlehampton과 Bognor Regis 사이의 A259에서 바다를 향해 있는 첫 번째 도로를 이용하세요. Littlehampton 방향에서 오시면 Arun을 건너는 다리에서 정박지를 보실 수 있으며 회전은 약 500m 더 진행됩니다. Bracklesham의 경우 A27 Chichester 우회도로에서 A286을 타고 B2198을 타세요. 전표와 주차장은 해변에 닿는 도로 끝에 있습니다. East Wittering의 경우 Bracklesham 해변 앞에서 약 300m 우회전하세요.
다이빙과 항공: 하드 보트 보이저 Littlehampton 선착장에서 운영됩니다. 공기와 나이트록스는 선착장 단지의 다이빙 상점에서 구할 수 있습니다. Wittering Divers는 Bracklesham 해변에서 RIB 다이빙을 제공하고 East Wittering에 있는 매장에서 공기, 나이트록스 및 장비 대여를 제공합니다.
리조트 객실: Littlehampton 선착장과 Ship & Anchor 선착장(01243 551262) 모두에서 캠핑이 가능합니다. 펍 숙박 및 B&B에 대한 자세한 내용은 문의해 주세요. 리틀햄튼 관광 정보 or 치체스터 관광 정보.
조수: 슬랙워터(Slack water)는 필수적이며 만조 1.5시간 1분 전, 만조 XNUMX시간 전 포츠머스에서 발생합니다. Slack은 고압 날씨 시스템으로 인해 지연될 수 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 39.46N, 0 39.66W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 남서쪽에 있으므로 북서쪽에서 남동쪽으로 수색 패턴이 이를 통과할 가능성이 가장 높습니다.
진수: Littlehampton 선착장과 강으로 들어가는 전표는 모든 조수 상태에서 젖어 있지만, Arun 강에 들어가고 나가는 것은 물이 얕기 때문에 안전하지 않습니다. Bracklesham에서는 미끄러짐이 단단한 모래 해변으로 내려갑니다. 기타 전표 및 해변 발사에 대한 자세한 내용은 서식스 다이빙.
자격 : 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 가스코니 합리적으로 경험이 풍부한 스포츠 다이버 또는 이에 준하는 사람에게 적합합니다. 최대 수심은 30m로 나이트록스에 이상적입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1652, 셀시 빌에서 비치 헤드로. 병기 조사 지도 197, 치체스터와 사우스 다운스, 보그너 레지스와 애런델. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 제1차 세계 대전 채널 난파선 닐 모(Neil Maw) 지음.
PROS : 한 번의 다이빙으로 볼 수 있을 만큼 작으며 흥미로운 화물도 있습니다.
단점 : 가시성은 좋은 것부터 매우 나쁜 것까지 다양합니다. 여유 물은 봄철 조수에 짧고 예측할 수 없습니다.
Alex Poole, Tony Dobinson 및 Paul Childs에게 감사드립니다.
2001년 XNUMX월 Diver에 등장
