JOHN LIDDIARD는 Isle of Wight의 온전한 예인선 난파선이 일회성 다이빙에 딱 맞는 크기라고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
L' 위트 지 328톤의 해상 예인선이었습니다. 훨씬 더 작은 것과 몇 가지 흥미로운 유사점을 가지고 있습니다. 스타네가스 스토니 코브(난파선 투어 18, 2000년 XNUMX월), 특히 난파선 선미 부분의 견인 장비. 유사한 디자인을 지시하는 기능의 경우이지만 나중에 더 자세히 설명합니다.
나는 친구의 RIB에서 다이빙을 하고 있었는데, 위트 지 한 방에 맞기 쉬운 난파선은 아니었습니다. 그것은 단지 작은 목표일 뿐이고, 짧은 시간 동안 물이 부족했기 때문에 우리는 조수가 아직 흐르는 동안 사격을 가하려고 했습니다.
처음 두 번의 시도에서는 난파선을 지나쳐버렸지만 세 번째 시도에서는 슛을 확실하게 고정하는 데 성공했습니다. 난파선에 내려갔을 때 샷은 배의 중앙을 가로질러 있었는데, 이 부분이 시작하기 꽤 편리한 곳이어서 이번 달 투어는 거기서부터 시작됩니다(1).
이곳의 데크는 해저에서 몇 미터 높이, 약 30m 높이에 있습니다. 목재 갑판은 선박의 보트를 지지하는 부속품, 대빗의 잔해, 보트를 고정하기 위한 작은 클리트 및 볼라드로 가득 차 있지만 여전히 온전한 상태입니다.
데크 중앙에는 깔때기가 튀어나온 위치를 표시하는 커다란 타원형 링이 있습니다.2). 남은 것은 강철 링뿐인데, 몇 센티미터 정도 튀어나오고 격자 모양의 강철과 배관이 뒤섞여 채워져 있습니다.
데크를 건너 측면을 보면 데크 높이 바로 아래에 현창이 줄지어 있는 것을 볼 수 있습니다(3). 항구쪽에는 동등한 선의 현창이 있습니다. 위트 지하지만 스케치를 위해 초점을 맞출 우현을 선택했는데, 그 이유는 주로 우현에 아주 작은 목록이 있고 배의 보트 중 하나의 데릭이 해저와 갑판 사이에 있기 때문입니다(4).
데크 위로 다시 상부구조의 기초가 데크 높이 위로 약 1m 솟아 있으며, 뒤쪽을 가로질러 뻗어 있는 데크 보관함 라인이 있습니다.
배의 배의 부속품 가까이에 위치해 있어 배 주변에 모여 있는 것으로 보이는 지지 도구 중 일부가 들어 있었을 것으로 추측됩니다.
조금 더 앞으로 가면 상부구조 측면에 해치가 있습니다(5). 다른 진입 경로로는 목재 데크의 큰 틈이 있는데, 이는 이 지역에서 상당히 쇠퇴했습니다. 여기 내부를 탐험할 수 있는 흥미로운 기회가 몇 가지 있지만, 항상 그렇듯, 숨어서 길을 잃지 않도록 주의해야 합니다.
상부구조 앞에는 계류용 볼라드 쌍이 있습니다(6), 앵커 윈치 (7). 항구 쪽이 무너져 갑판에 커다란 톱니바퀴 더미가 남았습니다. 앵커 윈치의 양쪽에는 견인 케이블을 부착하는 데 사용되는 훨씬 더 크고 견고한 볼라드 쌍이 있습니다(8).
실제 활(9)은 매우 둥글고 견고해 보이지만 데크 높이 위의 얇은 판이 여러 곳에서 부식되어 프레임만 남았습니다.
바다를 가라앉힌 구멍을 찾아 36m 해저까지 내려갔다. 위트 지, 그러나 그 흔적을 찾을 수 없었습니다. 지금은 미사와 자갈 아래에 묻혀 있는 것 같아요.
난파선의 중심선을 따라 되돌아가면 상부 구조 상단의 조타실 부분이 붕괴되어 부식되었습니다(10). 이것은 예인선의 다른 부분보다 훨씬 가벼운 구조였으며 아마도 전체가 나무로 만들어졌을 것입니다.
깔때기를 지나 돛대로 계속 돌아갑니다(11), 예인선의 뒤쪽 절반을 차지하는 주 작업 데크까지 한 레벨 아래로 내려가는 데크를 가로지르는 작은 난간 부분이 있습니다. 장비 및 레이아웃과의 유사점은 여기에서 선미까지입니다. 스타네가스 관찰 할 수 있습니다.
여기서 주요 특징은 견인 케이블의 주요 부착 지점이었던 실질적인 삼손 기둥입니다(12). 앞쪽 데크 아래에는 케이블을 기둥으로 당기는 데 사용되었던 대형 윈치가 자리잡고 있습니다.
기관실 환기 해치는 아직 완성되었지만 안쪽으로 무너졌습니다(13). 이는 특이한 붕괴 패턴이다. 예인선이 내려갔을 때 예인선의 이 부분 내부에는 여전히 공기가 남아 있었고 수압으로 인해 해치 세트 전체가 안쪽으로 접혀서 기관실로 물이 유입될 만큼 충분히 깨졌을 것입니다.
내부의 엔진룸은 매우 비좁고 침투가 쉽지 않습니다. 환기 해치의 뒤쪽 끝 부분에는 곡선 빔이 데크에 걸쳐 있습니다(14). 그 목적은 견인 케이블을 지지하고 예인선의 많은 갑판 부속품에 오염이나 손상을 방지하는 것이었습니다.
그 옆에는 코일형 케이블이 부분적으로 채워져 있는 큰 화물창이 있습니다(15), 또 다른 곡선 빔(16) 이 홀드 앞의 것과 유사합니다.
이 들보 바로 뒤에는 더 작은 H자 모양의 삼손 기둥이 있고, 그 뒤를 이어 덮개 해치가 안쪽으로 접혀 있는 더 작은 화물창이 뒤따릅니다(17). 선미 아래 방향타가 우현으로 구부러졌습니다(18).
프로펠러는 이제 선미의 좌현 아래에 있는 미사와 자갈에서 튀어나온 것을 볼 수 있는 블레이드 끝 부분을 제외하고는 해저 아래에 묻혀 있습니다.
이곳의 해저 수심은 34m로 뱃머리보다 몇 미터 더 얕습니다. 이렇게 온전하고 작은 난파선에서는 선박 중앙으로 돌아가는 길을 쉽게 찾을 수 있습니다(19) 그리고 돛대를 오르거나 (20) 지연된 SMB를 터뜨리거나 공격 라인을 올라갑니다.
구조가 필요한 구조자
그녀는 유명한 인양 회사의 유명한 해상 예인선이었지만 위트 지 23년 1964월 XNUMX일 표준 재부양 작업 초기에 분실되었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
이날 7,300톤급 화물선은 조지 형제 와이트 섬 남서쪽 해안선의 2마일을 덮고 있는 브룩 레지스(Brook Ledges) 해변으로 달려갔습니다. Ledges는 아주 먼 옛날부터 배의 묘지였지만, 그렇게 생각할 이유는 없어 보였습니다. 조지 형제맨체스터에서 고향인 로테르담으로 가는 길에 큰 견인력에 끌려도 쉽게 떨어지지 않았다.
여러 명이 그녀를 돕기 위해 달려갔지만 40m의 엄청난 힘을 가진 통통한 위트 지 로테르담의 NVL Smit & Co 소속이 그녀를 먼저 그곳에 데려와 계약을 맺었습니다.
클라인 선장은 얕은 물을 통해 편히 들어왔습니다. 위트 지 좌초된 화물선에 가까이 다가가기 위해 4m만 끌어 당겼지만 그의 승무원이 로켓으로 밧줄을 끌어올리려고 하는 순간 유난히 큰 파도가 예인선의 선미에 부딪혀 심하게 굴러갔습니다.
그것은 느리게 다시 돌아왔고 클라인은 그것이 Ledges의 보이지 않는 바위 중 하나에 의해 뱃머리에 심하게 구멍이 뚫렸다는 것을 깨달았습니다.
다른 예인선은 아직 근처에 있었고 아베이유 10 그리고 개트콤 범람하는 예인선을 끌고 솔렌트로 향했습니다. 그러나 그것이 가라앉고 있다는 것이 분명했고 Yarmouth 구명정은 백작 및 하우 백작부인 바다가 갑판을 덮기 시작하자 예인선의 마지막 승무원을 데려갔습니다.
두 시간 후, 위트 지 창립. 그만큼 조지 형제 얼마 지나지 않아 다른 예인선에 의해 풀려났지만 너무 심하게 손상되어 로테르담으로 견인된 후 스크랩으로 팔렸습니다.
거기에 도착: M27 Junction 1 원형 교차로에서 A337을 타고 Lyndhurst를 지나 남쪽으로 꺾은 후 Lymington까지 계속 가세요. 선착장으로 가려면 도로가 급하게 우회전하여 중심가로 오르막길을 갈 때까지 시내 중심쪽으로 가세요. 번화가로 올라가기보다는 계속 직진하여 내리막길을 따라 강과 선착장으로 가세요. New Milton은 A337을 따라 몇 마일 더 떨어져 있고 Keyhaven은 Hurst Castle 방향의 좁은 시골길을 따라 왼쪽으로 떨어져 있습니다.
다이빙과 항공: Graeme Herlihy(내가 RIB에서 다이빙한 사람)는 New Dawn Dive Centre를 추천했습니다. 가게는 뉴밀턴에 위치하고 있으며 하드보트를 운영하고 있습니다. 뉴 던 다이버 리밍턴 출신.
리조트 객실: 뉴포레스트는 캠핑부터 호텔까지 모든 수준의 숙박시설을 쉽게 이용할 수 있는 인기 관광지입니다. 뉴포레스트 관광정보 센터나 사무실 아일 오브와이트.
진수: 가장 가까운 전표는 Solent 본토 쪽의 Lymington과 Keyhaven과 Isle of Wight의 Yarmouth에 있습니다. Lymington과 Keyhaven의 전표는 조석이 잦고 낮은 물 쪽으로 건조합니다.
조수: 여유수(Slack water)는 필수적이며 포츠머스의 만조 1시간 전과 5시간 후에 발생합니다.
찾는 방법: 좌표는 50 35.817N, 1 28.355W(도, 분, 소수점, OSGB)입니다. 이는 측심기에 표시된 잔해와 함께 차동 GPS에서 가져옵니다. 그러나 GPS는 GPS 시스템의 기본 WGS 좌표가 아닌 OSGB 좌표를 표시하도록 설정되었습니다. 난파선은 해류와 함께 있으므로 와이트 섬의 해안선에 수직인 측심기를 사용하여 수색하고 결과적으로 난파선을 건너는 것이 성공 가능성이 가장 높습니다.
자격 : 나는 합리적으로 경험이 있는 스포츠/스포츠 관련 최소한의 자격을 권장합니다.고급 오픈 워터 잠수부. 만조 시 최대 수심은 36m로 위트 제드 자의 명칭 나이트록스에 이상적입니다.
추가 정보 : 해군도 2045: Solent에 대한 접근 방식. 병기 조사 지도 196, 솔렌트와 와이트 섬. 다이브 와이트 앤 햄프셔, 마틴 프리처드와 켄달 맥도널드 지음.
PROS : 자주 잠수되는 것 같지 않은 사실상 손상되지 않은 해상 예인선; 다이빙을 흥미롭게 만들 만큼 크지만, 한 번의 다이빙으로 모든 것을 볼 수 있을 만큼 작습니다.
단점 : 촬영이 어렵습니다. 봄철 조수에는 여유 물이 매우 부족할 수 있습니다.
2001년 XNUMX월 Diver에 등장
