갈 길이 멀지만 이 침몰한 증기선은 방문할 가치가 충분히 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 인과 해파리를 조심하세요! 일러스트레이션: MAX ELLIS
이번 달 난파선 투어 나는 영국 제도에서 다이빙한 것보다 더 멀리 북쪽으로 나를 데려갔습니다. 928톤급 증기선 그블라드메나 셰틀랜드 제도의 러윅(Lerwick) 앞바다와 충돌하여 추락했습니다. 플로라 1918년 35월에 현재 37~XNUMXm 높이의 고른 용골 위에 놓여 있습니다.
만약 그것이 남부 해안에 위치했다면, 나는 그것이 심하게 잠수했을 것이라고 확신합니다. 현재로서는, 그블라드메나 지역 셰틀랜드 서브 아쿠아 클럽의 정규 사이트이며 가끔씩 방문하는 다이버들만 이용할 수 있습니다.
현지 다이버들은 종종 부표를 바다에 부착해 둡니다. 그블라드메나. 다이빙을 해보니 선수갑판의 대형 해치 후면에 라인이 부착되어 있었습니다(1). 원래 사슬 보관함이 있었던 곳인 내부는 헤엄쳐서 통과하는 것이 재미있을 수 있지만 썩어가는 밧줄과 미사에 반쯤 묻혀 있는 기타 잔해 외에는 중요한 특징을 갖고 있지 않습니다.
난파선은 와이어로 쓸려 윈치, 볼라드 및 난간을 포함한 모든 선수루 구조를 제거했습니다. 강철 데크에 도르래 블록이 붙어 있습니다. 앵커 윈치는 우현 선수 바로 옆에 거꾸로 떨어졌고, 여전히 그 위에 놓여 있는 무거운 데크 플레이트에 부착되어 있습니다(2).
좌현 선수에서 바로 모퉁이를 돌면 앵커가 부분적으로 모래에 묻혀 있습니다(3). 난파선에서 나온 다른 잔해의 흔적은 거의 없습니다. 모래 속에 묻혀 있거나 먼지로 썩어 있거나 눈에 띄지 않게 끌려갔습니다.
우현을 따라 헤엄쳐 보면 난파선이 갑판 아래까지 치워져 있고 선체 우현에 약간의 추가 손상이 있는 것이 분명합니다(4) 아마도 다음의 결과일 것이다. 은 수확 1998년 난파선에서 닻을 더럽혔습니다.
비록 Lerwick의 주요 해운 수로 근처에 위치해 있지만, 그러한 난파선에서 일반적으로 예상되는 풍부한 말미잘이나 연산호의 성장은 전혀 없습니다. 이는 조수 움직임이 거의 없는 "양서류" 지점에 있는 Lerwick의 위치와 관련이 있을 수 있습니다.
난파선 선체의 성장은 주로 방목하는 성게와 불가사리가 있는 작은 껍질로 구성됩니다.
앞쪽 화물창은 비어 있으며, 일반 잔해와 구석에 놓여 있는 큰 석탄 덩어리를 제외하고는 비어 있습니다(5). 이것은 선박의 보일러를 위한 것일 수도 있지만 난파선의 다른 부분에서 더 많은 석탄이 발견된 것을 보면 석탄 중 적어도 일부가 화물이었음을 암시합니다.
부서진 격벽을 지나 좌현쪽으로 증기 기관의 잔해(6) 한쪽으로 넘어져 누워 있습니다. 처음에는 석탄 벙커를 예상했기 때문에 혼란스러웠습니다. 엔진은 보일러 앞이 아닌 보일러 뒤에 있어야 합니다! 난파선을 다시 앞으로 가져 왔습니까?
이 이상 현상 뒤에는 두 개의 보일러가 나란히 놓여 선체 중앙을 채우고 있으며, 그 상단을 제외하고는 지나갈 길이 없습니다(7). 이제 기관실이 있을 것으로 예상했던 선박 구역에서 난파선의 방향에 대한 나의 우려는 선박 중앙선의 보일러 뒤에 여전히 자리 잡고 있는 증기 기관의 아래쪽 절반에 의해 즉시 해결되었습니다. (8).
엔진의 상부 절반은 전선이 쓸려갔을 때 보일러를 가로질러 배의 앞쪽 부분으로 당겨졌음이 틀림없으며, 아마도 엔진의 일부를 회수하려고 시도하는 동안이었을 것입니다.
이 상태의 증기 기관은 큰 크랭크샤프트와 커넥팅 로드를 쉽게 검사할 수 있고 엔진 측면에서 튀어나온 다양한 밸브에 대한 로드를 통해 매우 공개적입니다. 기관실 주변에도 한 번 뒤져볼 만한 기계 잔해가 많이 있었지만 시간이 촉박해서 선미를 보고 싶었습니다.
엔진 뒤에 있는 정사각형 상자에는 엔진을 프로펠러 샤프트에 연결하는 스러스트 베어링이 들어 있습니다(9), 그 위에 또 다른 가로 격벽의 잔해가 있습니다. 프로펠러 샤프트 터널은 손상되지 않았으며 후방 화물칸의 잔해에서 튀어나왔습니다(10). 흥미로운 특징은 터널이 나무 덮개를 유지하고 있다는 것입니다.
선체의 우현쪽으로 또 다른 큰 석탄 더미가 있습니다 (11). 그 위치는 그것이 보일러의 연료였을 가능성이 없다는 것을 의미하지만 화물 중에 석탄이 있다는 추가 증거입니다.
배의 중심선으로 돌아가면 윈치가 거꾸로 놓여 있습니다(12) 오랫동안 부식된 또 다른 격벽의 위치를 표시하는 교차 부재 바로 앞입니다. 선수의 앵커 윈치와 마찬가지로 원래 윈치를 지지했던 강철 데크 플레이트가 이제 그 위에 놓입니다. 두 번째 이상의 더 큰 윈치는 격벽 바로 뒤(13).
나무로 덮인 프로펠러 샤프트 터널은 여전히 눈에 띄며 선미로 향합니다. 이 화물칸의 뒤쪽에는 손상되지 않은 후방 격벽 바로 옆에 커다란 사슬 더미가 놓여 있습니다(14).
선체의 길이가 얼마나 되는지 가늠할 수 있는 것은 선미에서만 가능하다. 그블라드메나 절단되었습니다. 프로펠러 샤프트는 해저 바로 위의 선체에서 돌출되어 있으며 선체의 측면은 그 위로 불과 2미터 정도 올라갑니다(15).
항구쪽에는 난파선의 일반적인 구조 잔해가 놓여 있습니다. 우현 해저에는 갑판포의 잔해(16), 바로 앞에 다양한 잔해물 사이에 탄약이 있습니다(17).
이 부분을 만지는 것에 매우 주의하십시오. 일부 탄약에는 백린탄이 포함되어 있었는데, 지금은 해저에 있는 작은 흰색 자갈처럼 보입니다. 다이빙 장갑으로 이러한 "조약돌"을 만져도 공기와 접촉하면 탈 수 있는 인 얼룩이 남습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 그블라드메나 작은 배이기 때문에 상승을 위해 뱃머리의 부표 라인으로 돌아가는 데 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 그러나 표면 근처에 사자갈기 해파리가 있을 가능성이 있으므로 지연된 SMB에서 표류하는 것이 감압 정지를 위한 더 좋은 옵션입니다. 전류가 거의 없으므로 멀리 표류하지 않습니다.
불행한 새해
1917년 1918월부터 XNUMX년 초까지 호송대를 위한 분주한 수집 지점 중 하나는 셰틀랜드의 러윅(Lerwick)이었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
그러나 기록이 남아 있지 않기 때문에 가능성은 거의 없습니다. 그블라드메나 리버풀은 1918년 안개가 자욱한 새해 밤 호송대에 합류하기 위해 항구 남쪽 심해 정박지에 있었습니다. 아마도 그곳은 너무 바빠서 포스만(Firth of Forth)의 메칠(Methil)에서 가져온 석탄을 배출하기 위해 들어갈 수 없었을 것입니다.
2월 XNUMX일 새벽이 되기 전 어둠 속에서 정박지로 향하던 중 또 다른 증기선이 호송대에 합류하려고 했습니다. 덴마크 선박이군요 플로라, 그리고 그녀는 정박된 곳을 향해 곧장 찔렀습니다 그블라드메나.
928톤 규모의 이 콜리어는 1878년 Irvine & Co가 West Hartlepool의 Harbour Dockyard에 건설한 것입니다. 메리 허프, 그녀의 첫 번째 소유자이자 리버풀 선주였던 Samuel Hough의 아내의 이름을 따서 명명되었습니다. 길이는 60m, 폭은 9m였으며 136마력을 생산하는 보일러 XNUMX개를 갖춘 복합 엔진 XNUMX개를 갖추고 있었습니다.
1912년에 Hough Line이 인수되었고 그녀는 매기 워링턴. 그녀는 제1차 세계 대전에 참전했습니다. 그블라드메나, Stone & Co 소유이며 선미에 총으로 무장했습니다.
충돌에 대한 자세한 내용은 거의 없습니다. 플로라 그게 그녀를 가라앉혔어요. 아마도 매우 폭력적이었을 것입니다. 내려진 닻 중 하나가 그녀에게서 완전히 떨어져 나갔고 난파선 주변에서 전혀 볼 수 없었기 때문입니다. 하지만 선박이 침몰하기 전에 Frank Wood 선장과 16명의 승무원이 안전하게 탈출할 수 있는 충분한 시간이 있었기 때문에 선박은 매우 빨리 가라앉지 않았습니다.
거기에 도착: 페리는 애버딘(Aberdeen)에서 러윅(Lerwick)까지 운행하거나 오크니 제도(Orkney Islands) 또는 스코틀랜드 북부의 다른 곳에서 리브어보드를 탈 수 있습니다.
다이빙과 항공: 모두 리브어보드 보트로 처리됩니다. 나는 다이빙을 했다 그블라드메나 MV에서 진 일레인, Scapa Flow 기반 보트. 셀키 차터스 셰틀랜드에서는 RIB 다이빙, 장비 대여 및 공기 공급을 제공합니다. 모든 다이빙 그블라드메나 의 사전 허가가 필요합니다. 러윅 항만청, 항구 한계 내에 있기 때문입니다. 이를 무시하는 보트는 금지되는 것으로 알려져 있으므로 채널 12에 문의하세요. 해안경비대에도 알리면 들어오는 선박에 위치를 경고할 것이기 때문입니다.
진수: 대부분의 마을에는 항구와 통로가 있습니다. 자신의 보트를 타면 발사 지점을 선택할 수 없게 됩니다.
조수: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 그블라드메나 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.
찾는 방법: 기록된 위치는 60 08.15N, 01 09.00W(도, 분, 초)입니다. 지역 다이버들은 난파선에 부표를 유지하지만, 측심기를 사용하여 포트 부표로 다이빙을 하려는 것이 아닌지 확인하는 것이 항상 현명합니다! 현실적으로 대부분의 방문 다이버들은 자신의 보트를 셰틀랜드까지 운송하는 것보다 리브어보드 하드보트나 현지 전세 RIB를 활용하는 것이 현명할 것입니다.
적응: 모두 리브어보드 보트로 처리됩니다. 셰틀랜드에 머물 계획이라면 셰틀랜드 제도 관광청.
자격 : 직사각형 다이빙 프로필로 35m가 넘는 이 난파선은 감압 다이빙을 즐기는 숙련된 스포츠 다이버를 위한 것입니다. 나이트록스는 바닥 혼합물과 감압 모두에 유리할 수 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 3291, Lerwick에 접근. 병기 조사 지도 4, 사우스 본랜드, 셰틀랜드. 영국 제도의 난파선 지수 Vol 4, 스코틀랜드, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 어떤 조수 상태에서도 잠수할 수 있는 맑은 물에 있는 수직이고 상대적으로 잠수되지 않은 난파선입니다. 여행을 가치 있게 만들기 위해 이 지역에서 다양한 다이빙을 할 수 있습니다.
단점 : Lerwick은 대부분의 영국 다이버에게 여행하기에 매우 먼 길입니다.
Clifton BSAC 회원인 Andy Cuthbertson, Toby Flint, Fiona Watson에게 감사드립니다..
2000년 XNUMX월 Diver에 등장
