난파선 투어 161 스페셜: 타이타닉

난파선 투어 스페셜 타이타닉
난파선 투어 스페셜 타이타닉

이번 달로 100주년이 되었습니다. 거대한 그 치명적인 빙산에 부딪혔어요. £40,000 정도의 여유가 있다면 차를 타고 난파선을 보러 갈 수도 있습니다. 그렇지 않으면 타이타닉 베테랑 RORY GOLDEN이 최고의 서비스를 제공할 준비가 되어 있습니다. 난파선 투어. 일러스트레이션: MAX ELLIS

로리 골든
로리 골든

배경

2000년 여름 RMS 현장으로 향하는 국제 발견 및 구조 탐험 거대한 북대서양에서. 난파선을 구조한 RMS 타이타닉 Inc(RMS Titanic Inc)는 세계 최대의 과학 연구 선박을 임대했습니다. 아카데믹 므 스티 슬라 프 켈 디시, 러시아 PP Shirshov 해양학 연구소 출신.

켈디쉬 모선이다 미르 1미르 2, 세계에서 가장 깊은 잠수정 두 대. 각각의 작전 깊이는 6000m이며, 그들의 도움으로 Expedition Titanic 2000은 난파선 현장에서 약 800개의 역사적 유물을 회수했습니다.

MIR 공동 디자이너인 Anatoly Sagalevich 박사와 영화 제작자 Mike McKimm과 함께한 Rory
MIR 공동 디자이너인 Anatoly Sagalevich 박사와 영화 제작자 Mike McKimm과 함께한 Rory

저는 더블린의 Flagship Scubadiving을 운영하고 있으며 이번 기회에 제 임무는 다이빙 안전 작업을 감독하는 것이었습니다. 이러한 다각적인 역할에는 회수 바구니와 잠수정에서 유물을 안전하게 회수하는 일을 감독하는 일도 포함되었습니다.

탐험에 앞서 저는 아일랜드 코브(Cobh)에 있는 타이타닉 트레일(Titanic Trail)의 창시자인 마이클 마틴(Michael Martin)으로부터 기념패를 받았습니다. 코브는 거대한의 마지막 기항지였고, 나는 1912년에 죽은 사람들을 기리기 위해 다리에 명판을 걸어 달라는 요청을 받았습니다.

12월 20일에 타이타닉으로 하강했을 때 나는 그렇게 한 최초의 아일랜드 다이버가 되었습니다. 그 다이빙의 동반자는 나의 XNUMX년 친구인 고(故) 랄프 화이트(Ralph White)였습니다.

그는 그 사이트에 30번째 다이빙을 기록하고 있었습니다. Ralph는 13세의 베테랑이었습니다. 거대한 1985년 난파선을 발견한 것부터 가장 최근인 2005년까지의 탐험.

2000년 다이빙이 끝날 무렵, 우리는 장교 갑판의 잔해 더미에서 튀어나온 배 바퀴의 잔해를 발견했습니다. 이것은 매우 역사적인 발견으로 표면으로 드러났습니다.

임원용 덱
임원용 덱

2005년 XNUMX월 탐험에서 나는 BBC 북아일랜드의 환경 특파원이자 다큐멘터리 A Journey to Remember의 카메라맨이자 프로듀서이자 감독인 Mike McKimm과 함께 난파선으로 돌아왔습니다.

타이타닉 다이빙

11 8 월, 2000

직경 6피트의 구체에서 XNUMX시간.

제대로 일어서거나 누워있을 방법이 없습니다. 응축수가 측면으로 흐르고 상단에서 물이 뚝뚝 떨어집니다. 표면의 습도는 극심하고 바닥은 차갑습니다. 내려가는 데 2시간 30분, 올라가는 데 3시간이 걸립니다. 존재감이 느껴지는 방광.

나는 그것을 다시 할 것입니다.

나는 아마 결코 그렇게 하지 않을 것이라는 것을 알고 있습니다.

5 8 월, 2005

내가 얼마나 틀렸는 지. 거의 5년이 지난 지금, 나는 다시 한 번 사다리를 오르고 있습니다. 미르 2해치. 정상에서 신발을 벗고 밀폐된 공간으로 내려가니 추억이 되살아난다.

Mike McKimm이 재빨리 합류했고, 조종사 Anatoly Sagalevich가 그 뒤를 따랐습니다. 장비 보관, 카메라 설치, 다이빙 전 점검, 눕고 일어서기, 더위가 더해지면 옷을 벗는 일 등은 곧 모든 생각을 사라지게 합니다.

우리가 깨닫기도 전에 우리는 절벽 옆으로 내동댕이쳐지고 있습니다. 켈디쉬. 나는 물이 솟아오르는 것을 지켜보았고, 우리가 표면 바로 아래에서 부드럽게 흔들릴 때까지 항구를 덮었습니다.

150분간 하강을 시작합니다. 해저에 떨어지는 느낌은 없습니다. 서브 내부의 압력은 일정하게 유지됩니다. 두 개의 표시기가 당신이 하강하고 있음을 알려줍니다. 디지털 깊이 게이지와 바깥의 빛이 점차 희미해집니다.

10분 안에 밖은 칠흑같이 어두워지고, 당신이 가진 것은 게이지뿐입니다.

15분이면 250m에 도달합니다. 아직도 습도와 더위가 심하네요. 1000분 후면 우리는 XNUMXm에 도달합니다.

나는 종종 그렇게 깊은 곳까지 내려가면서 어떻게 시간을 보내느냐는 질문을 받습니다.

현실은 시간이 꽤 빨리 간다는 것입니다. 왜냐하면 당신은 장비를 정리하고 바깥의 거대한 암흑을 내다보며 깊은 물 속에서 생명의 흔적을 찾는 데 너무 몰두하기 때문입니다.

깊은 표류 과거의 생물 발광 생물. 하지만 이야기를 나누고 생각하고 메모를 하거나 다이빙을 표시하기 위한 특수 우표가 붙은 엽서를 쓸 시간도 있고 CD 플레이어에서 몇 곡을 들을 수도 있습니다. 2000년에 나는 연주했다. 항상 인생의 밝은면을 봐 이 깊이에서 행사를 기념합니다. 아직 3000m 정도 남았습니다.

15시간 XNUMX분 후, 수상 관제소의 통신이 활발해졌습니다. Anatoly는 러시아 과학 아카데미 PP Shirshov 해양학 연구소의 심해 유인 잠수정 연구소 소장이자 MIR 잠수정. 그는 다이빙을 해왔다 MIR20년이 넘었어요.

유명한 학자이자 작가인 Anatoly는 재즈에 대한 큰 열정을 가지고 있으며 여가 시간에는 고약한 기타를 칩니다. 우리는 이번 하강에서 재즈를 듣고 있었습니다.

그는 스위치를 던지고, 외부 조명을 켜고, 밸러스트 탱크를 펌핑하고 일반적으로 해저에 착륙할 준비를 하기 시작합니다. 디스플레이 중 하나에서 바닥까지의 깊이를 세기 시작합니다. "30m, 20m, 15m…" 뷰 포트를 통해 잠깐 훑어보니 진흙탕 바닥이 눈에 들어옵니다. “10분, 5, 4, 3, 2, 1.” 접지.

수면을 떠난 지 145분이 지났고 현재 고도는 3875m입니다. 외부 압력은 400bar이지만 내부는 여전히 대기압입니다. 그러면 압력이 없습니다.

“바다 밑바닥에 오신 것을 환영합니다.” 나는 Mike에게 말했습니다. "당신은 이제 독특한 클럽에 가입했습니다."

소나 모니터는 시야 거리 내에서 활의 윤곽을 보여줍니다. 우리는 난파선을 향해 이륙했고 몇 분 안에 어둠 속에서 어렴풋이 나타나는 모습을 보았습니다.

우리가 떠오르자 배의 큰 뱃머리 (1) 뷰포트 내부와 뷰포트를 통해 모니터에 더욱 집중됩니다. 타이타닉은 점점 더 늘어가는 소박한 모습에도 불구하고 여전히 장엄해 보입니다.

뛰어난 조종 능력으로 Anatoly는 강한 조류 속에서도 잠수함을 제자리에 고정시킵니다. 우현 앵커 (2) 해저 바로 위에 배가 어느 정도 진흙 속에 묻혀 있는지를 보여줍니다.

우리는 뱃머리 위로 올라가서 거대한 정박 닻을 봅니다. (3) 그 우물에 있는 크레인 호이스트 (4) 위.

청동 캡스턴을 지나서 이동 (5), 우리는 앵커 체인 옆으로 후미로 향합니다 (6), 1위 홀드를 내려다보고 있습니다. (7).

Winslet과 DiCaprio의 모형을 본 적이 있습니다. 이것은 실제 타이타닉 활입니다.
Winslet과 DiCaprio의 모형을 본 적이 있습니다. 이것은 실제 타이타닉 활입니다.

메인 포마스트 (8) 시야에 들어온다.

망루의 문과 그 아래에 있는 까마귀 둥지의 유적을 보여주는 무너진 주 마스트
망루의 문과 그 아래에 있는 까마귀 둥지의 유적을 보여주는 무너진 주 마스트

가라앉으면서 넘어졌지, 거대한 증기 윈치 (9) 그 기지와 함께. 나는 충격을 받았습니다. 내가 마지막으로 본 이후로 그것은 무너져 내렸고, 그 무게로 인해 휘어졌고, 강철의 온전함이 사라졌습니다. 그것은 매우 슬픈 이미지이며, 앞으로 다가올 더 많은 일의 전조입니다.

우리는 다리쪽으로 이동합니다 (10) 두 번째 홀드 위로 마우스를 가져가면 (11), 전기 크레인 (12) 옆에 있는 두 명의 파수꾼처럼 영구적으로 접혀 있습니다.

다리에 접근하자 Cobh 명판이 보입니다. (13) 5년 전의 모습은 여전히 ​​조명 아래서 밝게 보입니다.

텔레모터 바로 앞 오른쪽에 있어요 (14), 브리지의 메커니즘에 남아 있는 모든 것입니다. 나머지는 휩쓸려 갔으며, 아마도 가라앉는 동안 깔때기에 머물러 있었을 것입니다. 이것은 한때 배의 바퀴를 쥐고 있었는데, 2000년 나의 첫 다이빙 탐험에서 회복된 것이었습니다.

Anatoly는 잠수함의 위치를 ​​조심스럽게 배치하고 여러 번의 시도 끝에 두 개의 새로운 명판을 배치하는데 성공했습니다. 하나는 벨파스트 시의회에서, 다른 하나는 선박 건조업체인 Harland & Wolff에서 제작한 것입니다. Cobh의 명판 양쪽에 있습니다. 상징적인 순간이자 하나의 원이 완성되는 순간입니다.

우리는 우현을 스커트합니다 비행 교량 지역 (15) 그리고 1번 구명정 대빗을 통과하세요 (16) 장교의 갑판에.

데크를 따라 이동하면 창문이 모두 열려 있습니다. (17), 아마도 명령을 외치고 메시지가 전달되었기 때문일 것입니다. 이곳은 랄프 화이트와 내가 주선의 바퀴를 발견한 갑판이다 (18).

마르코니 라디오룸 위로 마우스를 가져가면 (19) 악화가 가속화된다는 증거가 증가하고 있습니다. 지붕에 여러 개의 구멍이 나타났습니다 (20), 그리고 채광창이 있던 구멍 (21) 더 커졌습니다. 무선실 내부는 점점 더 노출되고 있으며, 잔해 속에 묻혀버릴 위험이 있습니다.

우리가 들어 올릴 때 갑작스러운 전류의 급증이 우리를 인식하지 못하게 하고 잠수함이 회전하기 시작합니다. Anatoly는 재빨리 우리를 다시 통제할 수 있게 했지만 그는 잠시 방향 감각을 잃었고 위험에서 벗어나 난파선을 옮기는 데 몇 분이 걸렸습니다. 짧고 무서운 순간이지만 이것이 유일한 순간은 아닙니다.

보트 데크를 따라 이동하면서 (22), 구조물의 측면은 누군가가 포격을 가한 것처럼 보입니다. 체육관 옆 데크 전체가 거의 무너졌습니다. (23).

우리는 첫 번째 깔때기가 있던 빈 공간을 지나서 조심스럽게 위로 이동합니다. (24), 공기 흡입구 (25) 리프트를 위해 (26), 두 번째 깔때기는 무효입니다. (27).

우리는 그랜드 계단(Grand Staircase)이라는 넓은 공간에 자리를 잡았습니다. (28).

아래를 보면 혼돈 속에서 한때 이곳에 있었던 아름다움을 상상하기 어렵습니다. 보트 데크 아래, A 데크를 따라 이동하면서 (29), 창문 스크린이 모두 떨어지고 있어요 (30), 그들과 함께 황동 창틀을 잡아 당깁니다. 우리는 여기에서 잠시 머물면서 촬영을 합니다.

아래로 떨어지면 배의 측면이 만리장성처럼 우리 옆에 어렴풋이 보이고, 잠수함의 빛은 항구의 유리에 반사됩니다. (31). 일급, 이급 영역은 이제 이 엄청난 깊이에서는 모두 의미가 없습니다.

몇 번 더 지나가면 선수의 상부 부분으로 다시 돌아오며, 계속해서 광범위한 부패 영역을 볼 수 있습니다. 강철을 먹는 유기체가 배의 무결성을 약화시켜 더 가벼운 부분이 자체 무게로 인해 붕괴되고 있습니다. (32).

한때 스미스 선장의 선실과 그의 욕실 내부를 보기 위해 머리를 긴장시켜야 했던 곳이 이제는 그 내부와 그 부속품을 똑바로 들여다볼 수 있습니다. (33).

뒤로 이동하면서 우리는 보일러를 바라보기 위해 아래로 내려갔습니다. (34) 배의 깎인 부분에서 엿보니 그녀는 표면에서 둘로 부서졌습니다. 바닥 레벨은 아래로 드레이프되어 있습니다. (35). 이 보일러 중 하나는 침몰 과정에서 해저에 떨어졌으며 난파선이 발견된 1년 1985월 XNUMX일에 처음으로 발견되었습니다.

선수와 선미 사이의 600m 거리를 횡단하면서 잔해와 석탄을 발견합니다. (36). 이 지역은 Hell's Kitchen으로 알려져 있습니다.

하지만 이 모든 혼란 속에서도 우리는 삶을 목격합니다. 부드러운 부채산호, 불가사리, 게, 쥐꼬리 물고기가 이곳에서 번성합니다.

선미 부분에 접근하면 강철이 얽혀 있는 넓은 지역을 볼 수 있습니다. 형태는 알아볼 수 없고 단지 뒤죽박죽일 뿐입니다. 뒤쪽 부분이 우리를 향하고 있습니다.

선미 구간
선미 구간

Anatoly는 조심스럽게 이 지역을 돌아다니며 안내합니다. MIR 반대편으로. 10m가 넘는 높이의 거대한 엔진이 어둠 속에서 우뚝 솟아 있습니다. (37).

엔진 중 하나의 모습
엔진 중 하나의 모습

거대한의 엔진은 세계에서 가장 큰 증기 왕복 엔진이었습니다. 피스톤만 가로 2.5m입니다. 첫 번째에서 두 번째로 이동하면서 우리는 무언가에 부딪칩니다.

이곳은 정말 무서운 곳이에요. 배가 수면에서 둘로 갈라졌을 때, 선미 부분은 해저로 떨어졌고, 선미 자체는 선수 부분의 찢어진 구멍을 향하고 있었습니다.

휴식 시간에 보일러 열을 드러내는 선수 부분의 그림
휴식 시간에 보일러 열을 드러내는 선수 부분의 그림

충격으로 인해 데크가 서로 무너졌습니다. (38), 그리고 강철 데크는 깡통이 열리는 것처럼 찢어지고 스스로 접혀졌습니다. (39).

형태는 알아보기 힘들지만 선미는 알아볼 수 있다 (40), 피해자들이 배에 매달린 마지막 장소.

600m 떨어진 선수에서 떨어져 나간 지점의 엔진을 보여주는 난도질된 선미 부분의 그림
600m 떨어진 선수에서 떨어져 나간 지점의 엔진을 보여주는 난도질된 선미 부분의 그림

그 아래에는 좌현 및 우현 프로펠러가 있습니다. (41) 충격으로 위쪽으로 밀려나갔고, 중앙 프로펠러가 오랫동안 진흙 속에 묻혀 있었습니다. 선미 크레인 중 하나가 보입니다. (42), 잔해에서 찌르고 있습니다.

우리는 거의 6시간 동안 바닥에 있었고, 상승을 시작하기 위해 이동했습니다. 우리의 마지막 이미지 거대한 선체의 뒤집힌 부분에 물 흡입구 그리드가 표시됩니다. (43).

어둠이 찾아오고 우리는 축축하고 추운 여행을 위해 긴장을 풀었습니다.

10시간 후, 물 속에서 XNUMX시간을 보낸 후, 우리는 수면을 깨고 배에 올라와 환영 위원회를 만납니다.

나는 멋진 새로운 이미지를 갖고 있지만 우리 모두는 그것을 알고 있습니다. 거대한 슬픈 상태입니다. 과학자들은 20~30년 안에 그녀의 주요 형태가 사라질 것이라고 추정합니다.

세계는 이러한 탐험 덕분에 심해 탐사에 대해 많은 것을 배웠고, 과학자들은 계속해서 새로운 발견을 하고 있습니다.

거대한의 유물은 세계를 여행하며 그것을 보는 모든 사람에게 큰 통찰력을 제공합니다. 나에게는 평생 간직할 추억이 있고, 많은 사람들과 공유할 수 있는 추억이 있습니다.

Harland & Wolff의 두 개의 명판이 실제로 전달되었습니다. 거대한, 그리고 한 사람이 우리와 함께 돌아왔습니다. 현재 벨파스트 시청에 전시된 문구는 다음과 같습니다. “RMS로 인해 목숨을 잃은 모든 사람들을 기리며 거대한. Harland & Wolff와 벨파스트 사람들로부터”.

도시에서 합류할 수 있는 유일한 개체입니다. 거대한 그녀는 1912년 XNUMX월 벨파스트에서 항해한 이래로 배에서 그녀의 고향 도시로 가져온 최초의 유물입니다.

올 여름 Deep Ocean Expeditions가 다시 돌아옵니다. 거대한 와 더불어 MIR에스. 한 번의 다이빙에 약 미화 60,000달러가 소요되는 이러한 관광 여행은 2005년 이후 처음으로 유인 여행이 될 것입니다. 세계에서 가장 유명한 난파선이 어떻게 진행되었는지 보는 것은 흥미로울 것입니다.

내가 다시 돌아갈 수 있을까?

나는 아마도 그것에 대한 답을 결코 알지 못할 것입니다. 나는 전에 한 번 틀렸어요.

기억할 밤

RMS 거대한, 대서양 횡단 정기선. 1911년 건조, 1912년 SUNK

누구든지 있을 수 있나요? RMS에 무슨 일이 일어났는지 모르는 사람 거대한? 이 46,000톤 규모의 해양 정기선은 White Star 노선을 위해 벨파스트의 Harland & Wolff에서 1.5만 파운드의 비용으로 제작되었습니다. 그녀는 길이가 882피트이고 빔이 92피트이고 높이는 175피트였습니다.

거대한 22.5개의 16중 확장 엔진과 XNUMX개의 터빈 엔진으로 구동되어 최고 속도 XNUMX노트를 제공합니다. 그리고 그녀의 XNUMX개 방수 구획은 그녀를 "실질적으로 가라앉지 않게" 만들었다고 주장되었습니다. 그러나 누구도 큰 빙산이 끼칠 수 있는 피해를 고려하지 않은 것 같습니다.

거대한 2500명의 승객을 태울 수 있도록 제작되었으며 승무원은 860명이었습니다. 그러나 갑판 공간을 절약하기 위해 표준 구명정 16개와 접이식 구명정 1200개만 보유하여 수용 인원은 XNUMX명 미만이었습니다.

그녀의 첫 대서양 횡단 항해는 사우샘프턴에서 다음으로 향했습니다. 뉴욕, 전 세계적으로 큰 뉴스였습니다. 10년 1912월 23.5일에 그녀의 XNUMX피트 프로펠러가 작은 배를 그녀의 항로로 빨아들이면서 거의 빗나가는 상황에서 시작되었습니다. 그녀는 아일랜드 퀸스타운에서 더 많은 승객을 태웠습니다.

정기선의 에드워드 스미스(Edward Smith) 선장이 전방에 얼어붙은 물에 대한 경고를 무시하기로 결정하기 전까지 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. 14월 XNUMX일 자정 직전에 뉴펀들랜드 남쪽에 빙산이 어렴풋이 나타났을 때 선원들은 이를 피하기 위해 제 시간에 배를 돌릴 수 없었습니다. 산산조각이 선체를 가로질러 갈라진 틈을 만들어 선박이 즉시 물에 휩싸이기 시작했고, 이어진 대피는 혼란스러웠습니다.

라이너가 나올 무렵 카르 파티 아 조난 요청에 응답하여 도착했을 때 발견 된 것은 남은 구명정뿐이었습니다. 불운 한 선장은 배를 부분적으로 가득 채운 채로 두어 사망자 수를 더욱 늘 렸습니다.

승객과 승무원 705명 중 2228명만이 살아남았고, 스미스도 사상자 중 한 명이었습니다.


여행 가이드

거기에 도착: 거대한 캐나다 뉴펀들랜드 해안에서 남동쪽으로 약 380마일 떨어진 곳에 위치해 있습니다. Deep Ocean Expeditions 여행은 1월 XNUMX일부터 세인트 존스에서 출발합니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 41 43.55N 49 56 45W(도, 분 및 소수점)입니다. 선미 부분은 선수에서 약 600m 떨어져 있으며 180° 회전하여 선수에서 분리된 틈을 향하고 있습니다.

조수: 이 깊이에는 여러 층이 있기 때문에 느슨한 물은 매우 많은 타격을 입습니다.

다이빙 MIR 1 또는 2. Rob McCallum의 추가 정보 심해 탐험.

적응: 3인용 공간이 있는 비좁은 환경입니다. 난방이 없습니다. 작가가 착용한 포스엘리먼트 ​​레이어드 언더슈트를 추천합니다.

진수 우현 쪽에서 켈디쉬.

자격 : 수심 3875m 거대한 의미 MIR그것이 당신이 거기에 도달할 수 있는 유일한 방법입니다. 폐쇄공포증이 있다면 잊어버리세요.

추가 정보 : 해군도, 해당 주제에 관한 수백 권의 도서, Google 검색결과 약 136억 XNUMX만 개.

PROS : 세계에서 가장 유명한 난파선을 다이빙할 수 있는 흔치 않은 기회입니다. 뛰어난 가시성. 샷을 연결하려고 애쓰지 않아도 됩니다. 데코도 멈추지 않습니다. Suunto를 가져올 수 있음 컴퓨터 구부러지지 않고 그 깊이까지.

단점 : 비좁은 환경에서 10시간 후에는 다소 "구부러질" 것으로 예상됩니다. 하지만 그럴만한 가치가 있습니다.

깊이: 38m-75m

난이도:

2012년 XNUMX월 DIVER에 출연

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스쿠버 필수 수신호 #scuba #signal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK 마크 안녕하세요, 최근에 다이빙을 하는 동안 저는 트윈을 가지고 다이빙했지만 매니폴드가 없는 숙련된 다이버와 이야기를 나눴습니다. 즉, 각 실린더에는 기본 및 SPG가 있는 첫 번째 단계가 있었습니다. 한 실린더에는 BC용 저압 팽창기가 있었습니다. 매니폴드 설정과 독립 트윈의 장단점은 무엇입니까? #scuba #scubadiving #scubadiver 링크 팬이 되세요: https://www.scubadivermag.com/join 장비 구매: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- ------------------------------------- ----------------------- 웹사이트 웹사이트: https://www.scubadivermag.com ➡️ 스쿠버 다이빙, 수중 사진, 힌트 및 조언, 스쿠버 장비 리뷰 웹사이트: https://www.divernet.com ➡️ 스쿠버 뉴스, 수중 사진, 힌트 및 조언, 여행 보고서 웹사이트: https://www.godivingshow.com ➡️ 영국 유일의 다이브 쇼 웹사이트: https:// www.rorkmedia.com ➡️ 당사 브랜드 내 광고 -------------------------- ------------------------------- 소셜 미디어 페이스북에서 우리를 팔로우하세요 : https://www.facebook.com/scubadivermag 트위터: https://twitter.com/scubadivermag 인스타그램: https://www.instagram.com/scubadivermagazine 우리는 https://www.scuba.com 및 https와 파트너십을 맺고 있습니다. 모든 장비 필수품을 보려면 ://www.mikesdivestore.com을 방문하세요. 채널을 지원하려면 위의 제휴 링크를 사용해 보세요. 00:00 소개 00:40 독립된 쌍둥이가 무슨 소용이 있나요? 01:06 답변

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK 안녕하세요 Mark, 최근에 다이빙을 하다가 쌍둥이를 데리고 다이빙했지만 매니폴드가 없는 숙련된 다이버와 이야기를 나눴습니다. 즉, 각 실린더에는 기본 및 SPG가 포함된 첫 번째 단계가 있었습니다. 한 실린더에는 BC용 저압 팽창기가 있었습니다. 매니폴드 설정과 독립 트윈의 장단점은 무엇입니까?

#스쿠버 #스쿠버다이빙 #스쿠버다이버
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