최종 업데이트 : 6 년 2023 월 XNUMX 일 다이버 넷
스쿠너를 장착한 이 증기선은 1903년 웨일즈 남서쪽에서 발생한 폭풍의 피해를 입었지만 보통 맑은 날씨에서는 쉽게 잠수할 수 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 그림: MAX ELLIS.
복잡성 이후 지난달 침몰한 열차, 452톤급 소형 증기선 다프레몽 백작 수많은 바위와 암초, 그리고 곶 주변을 으르렁거리는 해류가 있는 웨스트 웨일즈의 연안 해역을 항해할 때의 위험을 다시 한번 살펴보겠습니다.
9년 1903월 XNUMX일, 다프레몽 백작 Ramsey Sound 한가운데에 있는 Horse Rock에 부딪혔고, 4시간 후 밀물에 밀려 더 깊은 바다로 옮겨졌습니다.
난파선은 완전히 거꾸로 떨어지기 직전에 좌현에 잘 자리 잡았고 그 방향에서 분리되었습니다.
우리 여행의 출발점은 또 보일러 (1), 일반적으로 난파선 아래 22m에서 25m까지 경사지는 해저에서 27m까지 솟아오릅니다.
보일러 뒷면에 있는 두 개의 화실이 서로 위에 있는 것처럼 보일러는 90°를 조금 넘어서 굴러갑니다. 그만큼 다프레몽 백작 2기통 복합 엔진이 장착되었습니다. (2).
보일러에서 뒤쪽으로 향하면 뒤쪽으로 이어지는 선체 아치 근처에서 튀어나온 것을 볼 수 있습니다. 엔진은 난파선의 좌현에서 돌출되어 있지만, 얼마나 많이 굴러갔는지 때문에 실제로는 선체의 우현입니다.
선체에서 조금 떨어진 이쪽에 작은 피스톤 하나가 해저에서 솟아 있습니다.
이것은 주 엔진의 일부가 되기에는 너무 작으며 아마도 펌프 또는 화물 윈치의 구동 엔진에서 나온 것일 수 있습니다. (3) 조금만 더 가면 됩니다.
난파선의 내리막 부분은 선체에 썩은 판이 많이 있는 흥미로운 부분입니다. (4) 내부에 머리를 들이밀고 강철 동굴과 위의 프로펠러 샤프트를 볼 수 있는 기회가 많이 있습니다.
안으로 들어가기 위해서는 약간의 압박이 있을 것이며, 다시 빠져나오기 위해 통과할 수 있을 만큼 충분히 큰 구멍이 어느 것인지 기억해야 할 것입니다.
선미에는 4엽 철제 프로펠러 (5) 아직 제자리에 있지만 방향타는 (6) 부서져 선미 바로 옆에 바위가 놓여 있습니다. 난파선 이쪽에 다양한 잔해 조각이 놓여 있었지만 조타 장치의 흔적은 찾을 수 없었습니다.
난파선의 연대를 고려하면 이는 사분면이라기보다는 케이블이나 체인으로 조종 장치에 연결된 경운기 메커니즘이었을 가능성이 높습니다.
보일러, 드럼을 지나 돌아가는 중 (7) 실제로 보일러의 상단인 측면에 돌출된 부분은 증기를 위한 건조기입니다. 보일러에서 바로 나오는 증기에는 물방울이 포함될 수 있으며, 이 물방울은 엔진으로 전달될 때 효율성을 감소시킵니다. 건조기는 증기를 다시 가열하여 물방울이 없는 "건조한" 증기를 생성합니다.
보일러에서 나와 조금 더 앞으로 가면 볼라드 한 쌍이 보입니다. (8) 선체의 주요 잔해에서 떨어졌습니다.
이 거리에서 선체로 돌아가서 앞쪽으로 비슷한 거리를 두고 조타 장치 (9) 선체에 기대어 자리잡고 있습니다.
평평한 선체의 선은 판과 리브의 직각 모서리에 의해 끊어집니다. (10) 그것은 끝 부분에 또 다른 한 쌍의 볼라드와 함께 포트로 꼬여 있습니다. 이것은 그 자체로는 중요한 잔해가 아니지만 나중에 활의 잔해가 어떻게 떨어졌는지에 대한 힌트를 제공합니다.
선체의 본선으로 돌아오면 계류용 케이블 릴에 의해 곧 흐물흐물해집니다. (11). 자갈에서 몇 개의 갈비뼈를 추적할 수 있지만 이는 본질적으로 선체의 지속적인 잔해의 끝입니다.
이전 단서에 따르면 갈비뼈의 직각 가장자리 (10) 좌현으로 비틀려 나갔고 잔해가 일반적으로 좌현으로 굴러갔다는 사실을 알면 우리는 잔해를 더 찾을 곳을 잘 알 수 있습니다.
조금 더 앞쪽으로 선체의 좌현과 일치하는 앵커 체인 (12) 체인박스가 낡은 곳에 쌓여 있고, 체인선이 약간 내리막으로 이어져 있습니다. 선은 거의 직선이지만 끝에서 다시 접힙니다.
이 정해진 선을 따라 조금 더 가면 한 쌍의 데릭이 나옵니다. (13) 그리고 앵커 윈치 (14), 거꾸로 놓여 있고 부분적으로 장착 플레이트 아래에 숨겨져 있습니다.
앵커 윈치에서 앵커 호스 파이프 중 하나 (15) 두 번째 호스 파이프나 닻의 흔적은 없지만 쉽게 눈에 띕니다. 다음이 가능합니다. 다프레몽 백작 하나만 있었을 수도 있고, 아니면 다른 하나가 바위에 부딪혀 헐거워졌을 수도 있습니다.
잔해의 늑골 부분 (16) 호스 파이프의 우현은 실제로 활의 줄기입니다. 잔해의 마지막 잔해는 두 개의 선체 판입니다. (17) 27m 안에.
이제 우리 투어는 활의 잔해를 통해 난파선 본체로 돌아갑니다. (18) 그리고 우현 건너편으로 (19).
이것이 용골이기 때문에 별로 볼 것은 없지만 보일러를 지나 더 뒤쪽에 몇 개의 밸브 장치가 있습니다. (20) 해저에 흩어져 있습니다.
이렇게 탐색하기 쉬운 난파선에서는 해류가 너무 많이 상승하지 않았고 거품이 터질 만큼 감압이 많지 않은 경우 사격선을 오르는 것이 선택 사항입니다.
그러나 Ramsey Sound에서 조수가 발생하면 갑작스럽고 격렬하며 격동적일 것입니다. 지금은 샷라인 중간에서 지연된 SMB를 터뜨리려고 할 때가 아닙니다. 보다 신중한 대안은 난파선에서 지연된 SMB를 타고 전체 상승을 수행하는 것입니다.
아웃 포 더 카운트
다프레몽 백작, 화물 증기선. 1874년 건조, 1903년 침몰
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 다프레몽 백작 우리 고향 바다를 항해하는 많은 소형 증기선의 전형적인 체크무늬 경력을 가지고 있었습니다. 이 452톤 스쿠너 조작 증기선은 Tyneside의 많은 조선소 중 하나인 Caulston, Cooke & Co에서 1874년에 건조되었으며, 역시 Tyneside의 Christie, Gutch & Co에서 65hp 복합 증기 엔진을 사용했습니다.
원래 소유자는 Newcastle의 G Reid였지만 1년 후 배는 Balguerie & Sons of Rotterdam에 매각되어 이름이 변경되었습니다. 오델로.
1892년 그녀는 다프레몽 백작 다시, 현재 Swansea의 선박 중개인 Thomas Harris가 소유하고 있으며 1898년에 Cardiff의 Anglo American Agency Ltd가 구입했습니다.
사우스 웨일즈에서 운영되는 다프레몽 백작주요 출항 화물은 석탄이었지만, 우드 선장이 지휘하는 선박이 밸러스트를 실은 채 더블린에서 뉴포트로 돌아오는 길에 말 바위(Horse Rock)에 좌초되었습니다. 6년 9월 1903일 오후 XNUMX시였습니다.
남남서쪽에서 불어오는 Force 8 강풍 속에서 아마도 Wood 선장은 바다에서 피난처를 찾기 위해 Ramsey Sound를 통과하는 까다로운 경로를 택하고 있었을 것입니다.
일몰은 거의 2시간 전이었을 것이며 Horse Rock은 가장 좋은 시간에 발견하기가 어렵습니다.
11명의 선원들은 각자의 배를 타고 안전하게 해안에 도착했습니다. XNUMX시간 후, 홍수로 인해 다프레몽 백작 바위에서 떨어져 북쪽으로 300m 가라앉았습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M4와 A40을 따라 Fishguard까지 간 다음 Goodwick(페리 터미널이 있는 곳)까지 가세요. 셀틱 다이빙은 오션랩 옆에 있고 해안가에는 관광안내소가 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 51 52.299 N,005 19.263 W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 Horse Rock의 북서쪽 약 300m 지점에 있으며 조수를 건너 서쪽으로 뱃머리가 있습니다.
조수: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 다프레몽 백작 밀포드 헤이븐(Milford Haven)의 저수위로부터 약 10시간 XNUMX분 후의 저수위 슬랙에서 다이빙하는 것이 가장 좋습니다.
다이빙 및 항공: 셀틱 다이빙, 나이트록스의 가장 가까운 공급원은 Milford Haven 근처의 Old Mill Diving Services입니다. 01646 690190.
적응: 셀틱 다이빙(Celtic Diving)의 B&B.
진수 공용 전표는 Goodwick의 페리 터미널 입구에서 해안가를 따라 있는 Celtic Diving 옆에 있습니다. 썰물 양쪽에서 두 시간 동안 건조됩니다.
자격 : PADI 고급 오픈 워터 또는 BSAC 스포츠 다이버.
추가 정보 : 해군성 차트 1482, 남서부 웨일즈에서의 계획. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드 & 해버포드웨스트 지역. 웨일즈 주변의 난파선 2권, 톰 베넷 지음. 영국 제도 Vol 5, 서해안 및 웨일스의 난파선 지수, Richard & Bridget Larn 제작. 피시가드 관광정보, 01348 872037.
PROS : 일반적으로 해당 지역에서 가시성이 가장 좋습니다.
단점 : 짧은 느슨한 물.
깊이: 20m - 35m
Bob Lymer, Mark Deane 및 Jim Hopkinson에게 감사드립니다.
2011년 XNUMX월 DIVER에 출연
