도싯(Dorset) 해안에서 부주의하게 잃어버린 제1차 세계 대전 희생자는 볼거리와 볼거리가 풍부하다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트는 MAX ELLIS의 작품입니다.
이번 달 투어 "배고픈 호가스(Hungry Hogarth)"라는 이름은 남작 계열을 소유한 호가스 가문이 선원들에게 보급품을 공급하는 데 있어 경제적이라는 평판을 얻었기 때문에 붙여진 이름입니다.
1,831톤의 증기선 남작 가리오크 앤빌 포인트(Anvil Point)와 와이트 섬(Isle of Wight) 사이에 있는 제1차 세계대전 U보트 희생자 집단 중 하나입니다.
난파선의 가장 손상되지 않은 부분과 결과적으로 37m 해저에서 가장 높이 솟아 있는 부분은 평소와 같이 선미, 엔진 및 보일러, 그리고 다소 큰 선수입니다. (1), 선장 Trevor Small이 편리하게 슛을 떨어뜨리는 곳입니다.
더 깊은 난파선에서 나는 한 쪽 끝에서 샷을 하는 것을 좋아합니다. 왜냐하면 역추적 없이 한 번의 패스로 최대한 많은 것을 볼 수 있기 때문입니다.
깊은 내용에서는 그다지 중요하지 않습니다. 남작 가리오크, 다이빙으로 난파선의 두 길이를 수행할 수 있지만 한쪽 끝에서 샷을 하면 여전히 오리엔테이션이 특히 쉽습니다.
후미와 좌현쪽으로 이동하면 선체가 해저 가까이에서 부서져 선수가 우현으로 떨어질 수 있습니다.
항구쪽에 가깝고 선수 바로 뒤쪽에 자리 잡고 있으며 가장 먼저 주목해야 할 항목은 화장실입니다. (2), 똑바로 선 채로 화물창에 떨어진 데크 플레이트에 부착되어 있고 한쪽 테두리가 부러졌습니다.
두 번째 윈치 (4) 조금 더 뒤쪽으로 떨어졌고, 화물창 중앙에 더 가깝고 항구에 약간 가까워졌습니다. 계속해서 선미로 이동하면 선체와 갑판의 잔해에서 모래가 더 깨끗해져서 잔해의 상당 부분을 더 쉽고 더 어렵게 찾아낼 수 있습니다.
조타 장치 (5) 조타실이 있던 곳, 즉 배의 중앙선에서 똑바로 떨어졌습니다.
그 뒤에는 당나귀 보일러 (6) 한쪽 끝에 서있습니다. 원래는 두 개의 주요 보일러 전면 위와 건너편에 안장되어 있었을 것입니다. (7).
보일러 뒤에는 삼중 팽창 증기 기관이 있습니다. (8) 커넥팅로드가 보이고 바닥 주위에 엔진실 잔해가 잔뜩 쌓인 상태로 똑바로 세워져 손상되지 않았습니다.
저압 실린더 아래에서 펌프로의 보조 구동 장치 (9) 한 쌍의 로커가 포트로 확장됩니다.
엔진 뒤쪽의 추력 베어링은 잔해 속에 묻혀 있지만 몇 미터 뒤쪽의 일반 선을 따라가고 프로펠러 샤프트는 선미를 향합니다.
후방 화물창은 전방 화물창과 마찬가지로 해저까지 평평하게 되어 있습니다. 그러나 조수가 난파선의 이 부분 위의 모래 더미를 씻어냈기 때문에 많은 잔해가 묻혀 있었습니다.
프로펠러 샤프트를 따라 몇 미터 떨어진 플랜지 조인트에 작은 파손이 있습니다. (10). 그런 다음 수갱은 터널의 정사각형 부분을 통과하여 계속됩니다. (11) 모래톱 아래로 사라지기 전에.
여기서 우리는 투어의 첫 번째 옵션에 도달했습니다. 시간이 부족하고 모래톱을 가로질러 직선을 유지하고 다시 되돌아오는 것이 확실하지 않다면 지금이 선미를 건너뛰고 돌아서 기관실 우현으로 투어에 다시 합류할 때일 수 있습니다. (18).
모래 밑으로 사라졌음에도 불구하고, 난파선은 남작 가리오크 라인을 잘 유지하므로 프로펠러 샤프트의 라인을 따라가는 한 약간 포트쪽으로 치우치면 괜찮을 것입니다. 내가 난파선에 난이도 3을 부여한 것은 이러한 작은 항해상의 장애물 때문이었습니다.
건너가는 길에 화물 윈치가 끝날 때까지 항구를 주시하세요. (12) 모래에서 튀어 나와. 이는 우리가 올바른 방향으로 가고 있다는 유용한 확신을 줍니다.
모래는 곧 다시 기울어지기 시작하여 난파선의 선미가 드러날 것입니다. (13) 항구에 떨어졌습니다. 처음에는 구조가 좋고 개방적이며 데크가 썩어 있어서 내부를 들여다보기가 비교적 쉽습니다.
선미 라운드 투 포트의 갑판에 이어 13파운드 선미포 (14) 갑판에서 떨어져 해저에 똑바로 서 있습니다.
선미를 둥글게 돌리면 방향타는 빈 틀일 뿐 (15). 선미 아래로 밀려 올라가 모래 속으로 사라집니다.
선미 아래에 용골이 묻혀 있고, 프로펠러도 묻혀 있는 것으로 추정됩니다. 회수 되었다면 그 과정에서 방향타가 손상되었을 가능성이 큽니다.
선미 위에서 방향타 샤프트는 조향 사분면까지 확장됩니다. (16). 데크 레벨에 있었을 링키지는 이제 데크보다 훨씬 위에 매달려 있어 방향타와 방향타 샤프트가 얼마나 멀리 올라갔는지 보여줍니다.
다시 우리는 투어에서 옵션을 선택합니다. 난파선의 한 길이가 충분하다면 조종 사분면은 지연된 SMB를 발사하고 상승하기에 편리한 장소입니다. 그렇지 않은 경우, 모래톱을 가로질러 돌아가는 가장 쉬운 경로는 난파선의 항구 쪽 잔해를 따라가다가 다시 나타나기 전에 모래 속으로 사라지는 줄을 잡는 것입니다. (17).
우리의 경로가 난파선의 좌현 쪽으로 편향되었기 때문에 선수로 돌아가는 길은 이제 기관실의 우현을 가로지릅니다. (18), 보일러를 지나 뒤쪽으로 그리고 전방 화물칸의 우현을 따라, 쓰러진 마스트를 지나 (19) 그리고 난간 부분.
우리 경로가 한 쌍의 데크 볼라드를 만나면서 (20), 위쪽에 있는 활의 그림자를 보기 위해 고개를 들어보세요.
그 바로 안에는 콘크리트로 만들어진 앵커 체인 더미가 있습니다. (21) 체인락커에서 떨어졌습니다. 종종 체인 보관함의 측면은 철도 침목과 약간 비슷한 두꺼운 연목 빔으로 만들어졌기 때문에 체인 더미는 빔이 썩기 전에 콘크리트로 굳어져 있었습니다.
선수 바깥쪽으로 돌아오면 갑판이 우현으로 떨어졌고 앵커 윈치 (22) 모래 위에 거꾸로 떨어졌습니다. 두 닻 모두 제 위치에 있지 않지만 그 중 하나는 호스파이프에서 찾을 수 있습니다. (23), 활 바로 앞으로. 나는 다른 닻이 난파선 아래에 묻혀 있다고 의심합니다.
여기까지 왔다면 해류가 흐를 것이며 상승을 위해서는 DSMB가 필수적일 것입니다. 활의 상부 포트 측 (24) 불을 끄기에 좋은 곳이다.
운명적인 아침식사
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 남작 가리오크 지그재그로 많은 시간을 보냈어야 했지만, 가장 중요한 순간에는 그녀의 선장 Laurence Leask가 아침 식사에 집중하고 있었습니다. 그 결과 그는 23명의 승무원 중 XNUMX명이 U보트에 의해 사망하는 데 성공했습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
영국의 스쿠너 조작식 1831톤 증기선은 Henry Hogarth & Sons of Glasgow를 위해 1895년 West Hartlepool에서 건조되었습니다. 1917년 XNUMX월 그녀의 화물에는 칼레에서 리버풀까지 항해하는 것이 포함되었습니다.
그녀는 16월 XNUMX일 칼레를 떠나 해협을 건너 해안으로 향하고 있었습니다. 그녀의 코스는 그녀를 도마뱀 주변과 영국 제도의 서해안으로 데려갈 예정이었습니다.
8.20월 28일 오전 XNUMX시 XNUMX분, Leask가 아래에 있었고 두 번째 동료가 다리를 담당하게 되었습니다. 배의 항구 쪽에서 엄청난 폭발이 일어났을 때 그는 토스트를 한 입도 다 먹은 적이 없었습니다.
Leask는 혼란에 빠진 배를 찾기 위해 갑판으로 달려갔습니다. 돛대가 없어졌습니다. 선미 부분이 큰 타격을 입었고 배는 선미에 의해 빠르게 안정되었습니다.
승무원은 우현 구명정을 제거하는 데 성공했습니다. 두 명의 RNVR 포수는 더 이상 선미 위치에 있지 않았습니다. 그들은 어뢰에 의해 배 밖으로 날아갔습니다. UC63.
20분 후 순찰 표류자가 구명정에서 사람들을 데리고 풀로 향했습니다.
해군성의 첫 번째 질문은 왜 남작 가리오크 지그재그로 움직이지 않았습니다. 그는 해군 구축함 한 척과 순찰 트롤선 여러 척을 지나친 후 직선 경로를 택하는 것이 안전하다고 생각했다고 대답했습니다.
해군성은 Leask에게 앞으로 그러한 가정을 하지 말라고 경고했습니다. 선장은 동료에게 “그 일을 무사히 넘길 수 있어서 행운이었다”고 말했다.
여행 가이드
거기에 도착: A350을 따라 Poole과 페리 표지판으로 들어갑니다. 하버 브릿지 직전 안벽을 따라 좌회전한 후 안벽을 따라 티슬 호텔을 따라 가세요. 보트 픽업 지점은 호텔 맞은편에 있으며, 합리적인 요금으로 호텔 주차장에 주차하실 수 있습니다.
적응: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 시슬호테특히나 편리해요. 이 지역의 저렴한 숙박 시설은 B&B, 호스텔, 캠핑까지 다양합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 31.38N, 001 45.85W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 북서쪽에 놓여 있습니다.
조수: 여유수(Slack water)는 만조 도버와 일치하고 만조 도버로부터 6시간 후에 발생합니다. 가시성은 일반적으로 물이 많은 곳에서 가장 좋습니다.
항공: 포워드 다이빙 서비스, 도싯 다이빙 서비스
진수: 가장 가까운 미끄러짐은 Swanage의 구명정 정류장 옆 보트 공원에 있습니다.
자격 : 35m를 조금 넘으면 출발 자격이 주어집니다. 남작 가리오크 PADI AOWD, BSAC 다이브 리더 또는 기술 기관 중 하나의 감압 절차 자격이 있어야 합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2615, 빌 오브 포틀랜드 투 더 니들스. 병기 조사 지도 195, 본머스, 퍼벡 및 주변 지역. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. 영국 제도의 난파선 지수, Vol 1, Richard & Bridget Larn 제작. 이스트도싯과 와이트의 남부 해안 난파선, 데이브 웬데스 지음. 제1차 세계 대전 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음.
PROS : 총, 모든 기계, 그리고 일반적으로 좋은 시야.
단점 : 선미 화물창 건너편의 모래톱으로 인해 선미를 찾기가 어려울 수 있습니다.
Trevor Small과 Richard Styles에게 감사드립니다.
2011년 XNUMX월 DIVER에 출연
