난파선 투어 140: 크리스티나

난파선 투어 140 크리스티나
난파선 투어 140 크리스티나

제1차 세계 대전의 가장 야만적인 U-보트 선장의 희생자인 이 사람은 콘월 북부 깊은 곳에 있지만 고-비스 환경을 즐길 수 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

여름을 마무리하기 위해, 우리는 1톤 스페인 증기선의 2083차 세계대전 난파선에 대해 Newquay에서 Perranporth 방향으로 콘월 북쪽 해안의 일반적으로 선명한 시야로 돌아왔습니다. 크리스티나.

난파선이 40m 해저 근처에 편평해졌기 때문에 측심기에 대한 유일한 좋은 목표는 다음과 같습니다. 크리스티나의 보일러가 2개이므로 선장 Chris Lowe가 총을 쏘고 시작하는 곳입니다. (1).

보일러 뒤에는 삼중 팽창 증기 기관이 우현으로 떨어졌습니다. (2) 실린더 바닥과 커넥팅 로드가 노출되도록 하십시오.

난파선의 우현쪽으로 이동하면 프로펠러 샤프트가 (3) 선미까지 이어집니다. 샤프트 옆에 베어링 블록이 있습니다. (4) 용골의 강화된 부분 위에 서세요.

엔진 뒤쪽의 난파선의 메인 라인에 있는 이러한 계단은 U55의 어뢰가 엔진 바로 뒤쪽에 충돌했다는 것을 암시합니다. 크리스티나배가 해저에 닿기 전에 의 등이 부러졌습니다.

계속해서 후방으로 이동하면 프로펠러 샤프트가 플랜지 조인트에서 다시 파손됩니다. (5), 선미샘에 들어가기 직전.

뻐꾸기 놀래기 순찰 프로펠러 샤프트 장착 블록 중 하나
뻐꾸기 놀래기가 프로펠러 샤프트 장착 블록 중 하나를 순찰합니다.

선미의 잔해는 그것이 항구로 떨어졌음을 보여줍니다. 프로펠러의 일부는 모래 속에 묻혀 있고 방향타는 그 뒤에 편평하게 놓여 있습니다. (6). 구부러진 방향타 샤프트가 왼쪽으로 뻗어 있으며 조향 사분면이 상단에 있습니다. (7).

스티어링 사분면에서 삐죽
스티어링 사분면에서 삐죽

추가 잔해물은 항구로 흩어지고 작은 해치 코밍으로 끝납니다. (8). 중립 스페인 선박이기 때문에 크리스티나 선미에 총을 들고 다니지 않았습니다.

이제 잔해를 따라 앞으로 나아가는 단일 화물 윈치 (9) 두 개의 선미 화물창이 분리되어 있음을 표시합니다. 그 옆에는 후방 마스트의 하부 부분이 좌현으로 떨어졌습니다. 돛대의 윗부분은 나무로 되어 있었는데 지금은 썩어 없어졌습니다.

화물 윈치
화물 윈치

엔진, 조타 장치에서 포트로 거의 직선으로 나옴 (10) 또한 잔해의 항구 말단에 놓여 있습니다. 이것은 원래 보일러 앞쪽 끝 위의 조타실에 위치했을 것입니다.

조타 장치
조타 장치

항구에 머물면서 보일러 외의 잔해물에는 보트 데릭 중 하나가 포함됩니다. (11).

보일러 앞쪽, 선박 우현의 선체판이 난파선을 가로질러 놓입니다. (12), 난간 부분이 아래에서 튀어나와 있습니다. 세 번째, 더 작은 당나귀 보일러 (13) 두 개의 주요 보일러 바로 앞에 배 건너편에 있습니다.

당나귀 보일러
당나귀 보일러

선박의 전방 부분에서는 갑판과 선체 측면이 좌현으로 붕괴되어 잔해의 분포가 더욱 분명해졌습니다. 레일 부분에 가까운 작은 해치 코밍 (14) 석탄을 적재하기 위한 벙커 공간 위에 있었을 것입니다.

다시 말하지만, 전방 홀드 사이에는 단 하나의 윈치가 있습니다. (15), 이번에는 거꾸로. 석탄 화물을 싣고 사우스 웨일즈와 스페인 북부 사이를 운행하는 경우 대부분의 화물 취급은 부두 기계가 아닌 부두 기계를 통해 이루어졌을 것입니다. 크리스티나자신의 윈치. 빌바오에서 돌아오는 길에 보통 화물은 철광석이었을 것이라고 생각됩니다.

전방 마스트는 윈치 바로 앞쪽에서 좌현으로, 후방으로 놓여 있습니다. 마스트의 베이스는 여전히 데크 플레이트의 강화된 링을 통해 삽입되어 있습니다.

돛대
돛대

돛대 바닥 바로 아래에는 배 전체에 금속 막대가 쌓여 있습니다. (16). 아마도 화물의 일부일까요?

이제 뱃머리에서 앵커 윈치가 파손되어 접힌 예비 앵커 옆에 하나의 스핀들이 놓여 있습니다. (17). 다음은 앵커 체인의 큰 더미 (18) 체인 보관함의 위치를 ​​표시합니다. 그런 다음 앵커 윈치의 두 번째 스핀들을 만납니다. (19).

체인락커
체인락커

뱃머리는 해저까지 완전히 부서져 어떤 구조물도 남지 않았지만 윤곽선은 그대로 남아있습니다. 앵커 윈치의 왼쪽에는 한 쌍의 볼라드가 모래 위에 뒤집어져 있습니다.

이들 중 포트앵커는 (20) 뱃머리에서 펼쳐져 있고 샤프트는 여전히 가마 파이프에 있습니다. 우현 앵커 (21) 마찬가지로 배열되어 있으며 샤프트는 여전히 부러진 호스 파이프에 있습니다.

항구 앵커는 선수의 잔해에서 펼쳐져 있습니다.
항구 앵커는 선수의 잔해에서 펼쳐져 있습니다.

40m 직사각형 프로필 후에는 상당한 양의 감압이 축적됩니다. 대규모 그룹의 경우 모든 사람이 주사를 맞고 감압 스테이션으로 돌아가야 할 수도 있습니다.

킬러 캡틴의 마지막 어뢰

크리스티나, 증기 콜리어. 1903년 건설, 1918년 침몰

이 2083톤 스페인 증기선은 CADIZ에서 출시되었습니다. 1903에서 키 오라. 이 이름은 다음과 같이 빠르게 변경되었습니다. 카디스 II, 빌바오에 등록되었습니다. 하지만 곧 이름이 다시 바뀌었지만 크리스티나, 다른 변화는 없었습니다. 그녀는 길이가 282피트, 빔에서 40피트, 그림이 17피트에 불과했습니다. Kendall McDonald를 씁니다..

그녀의 단일 나사는 184개의 보일러를 갖춘 XNUMX기통, XNUMXhp XNUMX중 확장 엔진으로 구동되었으며, 모두 West Hartlepool의 Central Marine Works에서 공급되었습니다.

크리스티나 전쟁이 시작된 후 스페인 국기를 휘날리며 주로 포트 탤벗에서 빌바오까지 웨일스 석탄을 운반하는 중립국이었습니다. 그녀는 U-보트를 피하면서 매력적인 삶을 살았습니다. U-보트의 사령관은 주저하지 않고 그녀를 눈에 띄게 가라앉혔습니다.

그러나 그녀의 운은 10년 1918월 15일에 빌바오로 돌아가는 길에 노스 콘월의 트레보스 헤드에서 남서쪽으로 약 XNUMX마일 떨어진 곳에 있었습니다. 그녀는 뱃머리를 가로질러 곧장 달렸다. U55, 역시 집으로 향하고 있었고 어뢰 한 발이 남았습니다.

Kapitanleutnant Wilhelm Werner의 마지막 어뢰 명중 크리스티나 우현쪽에. 그의 U55 그런 다음 왕립 해군 선박과 해당 지역의 다른 U- 보트를 사냥하는 것을 피하기 위해 가파르게 잠수했습니다. 크리스티나의 승무원은 보트에 도착할 시간이 있었고 모두 픽업되었습니다.

모든 U-보트 사령관 중 가장 야만적인 베르너는 "킬러 선장"이라는 칭호를 받을 자격이 있었습니다. 그는 자신이 침몰시킨 배의 생존자들을 살해함으로써 사악한 평판을 얻었습니다.

그는 증기선에 예고도 없이 침몰한 혐의로 영국 전범 목록에 처음으로 등장했습니다. 클리어 10월 1916 인치

라이너 등 다른 피해자도 뒤따랐다 예술가, 낚시질 트레본, 주유소 색슨 브리튼 (그가 특이하게도 무사히 남겨둔 생존자들) 및 병원선 Rewa 길퍼드 성.

찜기와 함께 링턴, 베르너는 생존한 승무원 20명을 잠수함 케이싱에 늘어놓은 뒤 잠수해 익사시켰습니다. 그는 같은 방식으로 다른 승무원을 죽인 것으로 믿어졌습니다.

베르너는 1921년 라이프치히 독일 대법원에 사건이 제기될 때 사형 선고를 받을 것으로 예상됐으나 그해 XNUMX월 전범재판 제도 전체가 붕괴됐다. U보트 전범 중 최악인 베르너는 재판에 회부되지 않았습니다.

U55 U보트가 항복한 후 분할되면서 일본에 넘겨졌습니다.

크리스티나 난파선 투어
크리스티나 난파선 투어

여행 가이드

거기에 도착: M5를 타고 Exeter까지 간 다음 A30을 타고 Bodmin을 지나 Indian Queens까지 간 다음 A392를 타고 북쪽으로 Newquay까지 갑니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 24.20N, 005 13.60W(도, 분, 소수점)입니다. 뱃머리는 서쪽에 있고, 난파선은 만조 때 해저 4m에서 40m 솟아올랐다. 이 위치는 알 수 없는 것으로 차트에 표시되어 있으며 차트에 표시된 위치의 난파선은 다음과 같습니다. 크리스티나 더 해안에는 실제로 바지선이 있습니다.

조수: North Cornwall의 큰 조수에서는 여유 물이 필수적이며 Newquay의 높고 낮은 물이 나온 지 30분 후에 발생하며 낮은 물의 여유 부분은 상당히 얕습니다.

다이빙 및 항공: 대서양 다이버, 선장 크리스 로우, + 01637 850 930 , www.atlanticdiver.co.uk. 나이트록스, 산소, 트라이믹스를 사용할 수 있지만 충분한 가스 재고가 있는지 미리 확인하세요.

적응: Chris Lowe는 이층집 숙박 시설을 제공할 수 있습니다. 다른 옵션도 많이 있습니다 뉴 퀘이.

자격 : PADI에 적합 구조 다이버, BSAC 다이버 리더 또는 이에 상응하는 자격. 이는 측면 장착형 감압 가스가 유리한 일종의 다이빙입니다.

진수: 뉴키에서 미끄러지세요.

추가 정보 : 해군성 차트 1149, 펜딘에서 트레보스 헤드까지. 병기 조사 지도 200, Newquay, Bodmin 및 주변 지역. 영국 제도의 난파선 색인, Vol 1, Richard와 Bridget Larn의 작품입니다. 실리 제도와 노스 콘월 다이빙, Richard Larn 및 David McBride 작성.

PROS : 일반적으로 가시성이 좋아 수심에 대한 다이빙이 쉽습니다.

단점 : 많은 다이버들에게는 약간 깊은 부분입니다.

깊이: 35 - 45m

난이도 등급:

크리스 로우에게 감사드립니다.

2010년 XNUMX월 DIVER에 출연

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