최종 업데이트 : 6 년 2023 월 XNUMX 일 다이버 넷
때때로 잊혀진 난파선은 훌륭한 선택이 될 수 있습니다. 그리고 적어도 당신은 그것을 스스로 얻을 수 있습니다. 서식스(Sussex) 해안에서 떨어진 이 증기선이 적절한 사례라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
이번 달 투어 Littlehampton에서 덜 잠수된 난파선 중 하나이지만 1552톤의 증기선 램스가스 좋은 작은 다이빙이며 일반적인 용의자의 변화를 살펴볼 가치가 있습니다. 만조가 있는 곳의 수심 29m는 대부분의 다이빙 클럽에 이상적인 수심입니다.
우리 투어는 부서진 선체에서 시작됩니다 (1), 선장팀 버논과 다니엘 파커가 옆으로 던졌을 때 슛이 잡힌 곳이 바로 이곳이기 때문이다.
나는 누가 키를 잡고 조사를 했는지, 그날 실제로 누가 슛을 날렸는지 잊어버렸습니다. 목표는 보일러였지만 그들은 난파선에서 굴러나왔고, 보일러에 끌리지 않고 선체의 부패된 구멍 중 하나에 걸린 총알이 있었습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 램스가스 에 의해 탑승되어 침몰당했습니다. UB39, 붕괴되기 전에 우현에서 휴식을 취합니다.
이 시점에서 선체는 해저에서 불과 몇 미터 정도 솟아오릅니다. 따라서 선체를 빠르게 횡단하면 너무 많은 시간을 낭비하지 않고 난파선의 갑판 또는 용골 측면을 드러낼 수 있습니다.
데크측에는 보일러 마운트 세트가 있습니다. (2) 선체 아래에서 튀어 나옵니다. 이것들 바로 뒤에, 꼭대기가 램스가스삼중팽창 증기기관 (3) 튀어나오기도 합니다. 두 개의 보일러 (4) 하나가 다른 하나에 쐐기로 고정되어 더 멀리 굴러갔습니다.
이 외부에는 장착 브래킷이 있습니다. (5) 두 번째 보일러에서 자갈 해저를 찌르십시오.
더 나아가, 마지막으로 식별 가능한 잔해 조각은 채광창입니다. (6) 기관실 위의 환기구가 있습니다.
잔해의 본체로 돌아가면 엔진 바로 뒤에 휴식 공간이 있습니다. (7), 엔진의 하부 부분과 크랭크샤프트가 선체의 아치 아래로 보이도록 하고 실제로 아래에서 꿈틀거리기를 원하는 사람들에게 제한적인 관통력을 제공합니다.
파손 부분 바로 바깥에 있는 프로펠러 샤프트는 볼트가 절단된 플랜지에서 끝납니다. 몇 미터만 가면 프로펠러 샤프트가 계속 작동합니다. (8) 난파선의 후미 부분과 함께. 몇 개의 섹션을 지나면 프로펠러 샤프트 터널의 나머지 부분으로 사라집니다. (9). 이것은 선미 바닥의 용골을 따라 흘러갔을 것입니다.
난파선이 우현으로 떨어지면서 윈치 두 개가 (10) 선미 홀드 역할을 했을 것인 그것은 이제는 프로펠러 샤프트 터널의 우현 바로 바깥쪽에 있는 평평한 선체 내부에 있습니다.
윈치 사이에는 마스트를 지탱하는 중공 링이 있는 무거운 판이 있습니다. 돛대 (11) 두 번째 윈치 뒤에 있으며 난파선에서 대각선 방향으로 멀어집니다.
선미는 온전한 상태로 남아 있으며, 갑판이 완전히 수직이 아닌 상태에서 우현으로 기울어져 있으며 해저 24m에서 높이 29m까지 솟아 있습니다. 엔진 옆보다 내부를 들여다볼 수 있는 공간이 더 많습니다.
데크의 나무 판자는 단일 볼라드와 함께 놀라울 정도로 잘 보존되었습니다. (12) 양쪽과 큰 스티어링 사분면 (13) 데크의 마지막 부분을 거의 채우고 있습니다.
선미 아래에는 방향타와 프로펠러가 없습니다. 남은 것은 프로펠러 샤프트의 꼬리뿐입니다. (14).
이제 우리는 다시 앞으로 나아갑니다. 선미 화물창을 건너 난파선의 우현과 갑판 쪽을 향합니다. (15), 그런 다음 보일러(4)에 의해 간격을 다시 앞쪽 부분으로 건너갑니다. 시야가 좋지 않은 경우를 돕기 위해 선체의 큰 뒤틀린 부분 (16) 대부분의 격차를 해소합니다.
보일러 앞쪽에 있는 소형 당나귀 보일러 (17) 또한 난파선에서 떨어졌고 윈치에 더 가깝기 때문에 아마도 약간 앞으로 굴러 갔을 것입니다. (18) 주 보일러보다 전방 홀드 역할을 하는 것입니다.
윈치 사이에는 선미 홀드 사이의 것과 유사한 마스트-풋이 있지만 해당 마스트의 흔적은 없습니다.
선체의 앞쪽 부분이 뒤집어져 선체와 해저 사이에 틈이 없습니다. 이 부분은 선체 플레이트에 썩은 구멍이 적기 때문에 후방보다 손상되지 않았습니다.
우리는 이제 뱃머리 투어의 마지막 단계에 있습니다. 선미와 마찬가지로 선수도 우현으로 기울어져 있어 갑판이 거의 직립하고 높이가 24m에 이릅니다. 다시 선미와 마찬가지로 목재 데크 판자는 대부분 그대로 유지됩니다. 대형 앵커 윈치가 있습니다. (19) 데크 중앙에 있고 양쪽에 볼라드 쌍이 있습니다.
갑판 아래에서는 선수실로 쉽게 접근할 수 있습니다. (20)그러나 직립한 갈비뼈 아래에는 서로 너무 가깝습니다.
앵커 윈치에서 앵커 체인은 항구와 우현 호스 파이프를 통해 팽팽하게 늘어져 있으며 두 앵커는 모두 선체에 단단히 고정되어 있습니다. (21).
선수의 위쪽 포트 가장자리는 지연된 SMB를 해제하여 표류 상승을 만들고 감압을 확인하기에 좋은 지점입니다.
치명적인 친절 행위
램스가스, 화물 증기선. 1910년 건조, 1916년 침몰
L' 램스가스1552톤의 소형 비무장 영국 스쿠너 조작 증기선인 는 1910년 미들즈브러에서 건조되었습니다. 그녀는 제1차 세계 대전 최초의 U-보트 에이스 중 한 명인 당시 사령관이었던 Wilhelm Furbringer 중령에게 침몰되는 것을 피하기 위해 열심히 노력했습니다. UB39는 Kendall McDonald를 씁니다.
그러나 5년 27월 1916일 오전 XNUMX시, 워딩 부두에서 남쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에 톰 애플턴 선장이 램스가스 그는 곤경에 처한 또 다른 작은 영국 선박을 도우려고 노력하는 실수를 저질렀습니다.
램스가스 Tyne을 위해 Cardiff와 Brixham에서 수중 밸러스트를 타고 여행하고있었습니다. 쌍안경을 통해 Appleton과 그의 부항장인 Percy Walke는 배가 증기를 방출하고 구명정을 내리는 것을 보았습니다.
구명정 한 척이 배에서 멀어지면서 Appleton이 접근하기 시작했습니다. 그는 다른 배 뒤에서 잠수함의 앞쪽 부분이 튀어나오는 것을 보았을 때 코스 변경을 명령하려고 했습니다. 그래서 그는 엔진에 전력을 다해 명령을 내리고 가능한 한 빨리 이탈했습니다.
그는 너무 늦게 떠났다. Furbringer가 사격을 가했고 포탄 중 하나가 램스가스 그녀의 우현에. Appleton은 자신이 탈출할 기회가 없다는 것을 깨닫고 자신의 배로 이동하라고 명령하고 19명의 승무원도 보트에 탑승하도록 명령했습니다.
Furbringer는 U-보트에서 탑승 파티에 폭탄을 설치하도록 명령했습니다. 램스가스. 이것이 폭발한 후 배는 침몰하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않았습니다.
독일군은 승무원을 풀어주고 그날 늦게 안전하게 워딩으로 노를 저었습니다.
Kapitanleutnant Furbringer는 19년 1918월 XNUMX일 더럼 해안에서 폭뢰로 포로가 되어 침몰한 후 전쟁에서 살아 남았습니다. UB110.
여행 가이드
거기에 도착: 지도를 참조하세요. 우리조이 홈페이지. 보트는 Nelson Hotel 옆의 강변 도로가 해안 도로와 만나는 강 동쪽의 주교에 정박되어 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 40.030N, 000 23.639W(도, 분, 소수점)입니다. 활은 북서쪽을 가리킨다.
조수: 여유 물은 Littlehampton의 높은 물에 있습니다.
다이빙: 우리의 기쁨, 선장 Daniel과 Vernon Parker.
항공: 오션뷰 다이빙 서비스, 랜싱, 멀버리 다이버, 셀시.
적응: Nelson Hotel의 B&B는 전세 보트 폰툰 옆에 편리하게 위치해 있습니다. 01903 713358.
자격 : 수심 29m에서 램스가스 클럽 여행에서 평균적인 자격 취득에 이상적입니다.
진수: 가장 가까운 전표는 Littlehampton에 있습니다.
추가 정보 : 하버 마스터, 01903 721215. 해군도 1652, 셀시 빌에서 비치 헤드로. 병기 조사 지도 197, Chichester & South Downs, Bognor Regis 및 Arundel. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 몰 밸리 SAC.
PROS : Littlehampton과 가까운 곳에 편리하게 위치해 있으며 난파선에 Lyness Museum에 들를 다른 다이버가 없을 것 같습니다.
단점 : 무너진 선체는 특별히 흥미롭지 않습니다.
깊이 범위: 20 - 35m
Daniel Parker와 Vernon Parker, Tim Walsh 및 Mole Valley SAC에게 감사드립니다.
2010년 XNUMX월 DIVER에 출연
