최종 업데이트 : 29 년 2023 월 XNUMX 일 다이버 넷
오랫동안 잠수하기에 충분할 정도로 얕은 이 증기선은 116년 전 스코틀랜드 남동부에서 침몰했습니다. JOHN LIDDIARD는 투어 가이드이며 MAX ELLIS의 그림입니다.
남쪽으로 쭉 가본 적이 있어 지난달에는 건지(Guernsey)로, 이번 달에는 스코틀랜드의 포스 만(Firth of Forth)을 향해 북쪽으로 향하고 있습니다.
1339톤급 증기선의 난파선 리버 게리 Torness 원자력 발전소의 황량한 회색 외관에서 불과 1893마일 남짓 떨어진 곳에 위치해 있지만, XNUMX년 허리케인으로 인해 선박이 좌초되어 모든 인력을 잃었기 때문에 승무원이 이를 인식하지 못했을 것임이 분명합니다.
우리 투어는 손상되지 않은 보일러에서 시작됩니다. (1), 편평한 선체를 가로질러 굴러 난파선의 우현에서 거의 벗어났습니다. 그만큼 리버 게리 용골을 따라 배열된 한 쌍의 보일러용 쐐기 모양 마운트에서 볼 수 있듯이 두 개의 보일러가 직렬 구성으로 있는 것은 이례적이었습니다. (2).
두 번째 보일러는 잘 살아남지 못했습니다. 남은 것은 둥근 끝판 부분과 일부 보일러 튜브뿐입니다. (3) 전방 보일러 마운트의 바로 앞쪽과 우현으로 흩어져 있습니다.
뱃머리쪽으로 계속해서 보일러 마운트 앞쪽으로 선체가 더 부서지고 늑골 판이 해저에 흩어져 있고 잔해가 우현으로 약간 기울어졌습니다.
이것은 원래 난파선에서 나온 것일 수도 있고, 난파선의 앞쪽 부분이 선체의 나머지 부분에서 분리되면서 우현으로 떨어졌다는 신호일 수도 있습니다.
선체판의 흔적을 따라가면 알아볼 수 있는 다음 잔해 항목은 앵커 윈치입니다. (4), 장착 플레이트에는 그대로 남아 있지만 앞으로 기울어졌습니다.
이는 놀라운 일이 아닙니다. 데크 기계는 철판 위에 장착되었을 것이고, 이러한 기계는 오래 전에 썩어버린 대부분의 나무 데크에 장착되었을 것이기 때문입니다.
앵커 윈치 앞쪽에는 한 쌍의 앵커 호스 파이프가 해저에 평평하게 놓여 있습니다. (5). 그런 다음 약간 우현에 커다란 해군성 패턴의 닻이 보입니다. (6).
우현으로 조금 더 가면 3개의 닻이 깔끔하게 차곡차곡 쌓여 있습니다. (7). 이것들은 이렇게 보관되었을 것입니다. 리버 게리의 선수갑판은 난파선이 부패하면서 집단으로 해저에 떨어졌습니다.
호스 파이프 및 앵커 윈치와 일직선으로 돌아가서 활 줄기 부분이 한쪽으로 기울어져 있습니다. (8). 하지만 잔해는 여기서 끝나지 않습니다. 선수 바로 앞에는 화물 윈치가 있습니다. (9), 이는 앞으로 보류를 제공했을 것입니다. 장착 플레이트에 손상되지 않고 똑바로 세워져 있습니다.
여기서 어떻게 끝났는지 추측만 할 수 있을 뿐입니다. 아마도 인양 작업 중에 옮겨졌을 것입니다. Iain Easingwood의 할아버지는 이 난파선에서 안전모인양 잠수부로 일했으며, 안전모를 완전히 갖춘 그의 사진은 Eyemouth의 Harborside에 걸려 있습니다.
다시 뒤쪽으로 향하면 난파선의 좌현에서 벗어나 보일러 마운트와 수평을 이루는 곳에 조타 장치와 조향 엔진이 있습니다. (10). 또한 용골의 포트 측에 떨어진 것은 리버 게리의 2기통 복합 엔진 (11), 그 꼭대기는 난파선에서 먼 쪽을 향하고 있습니다.
엔진 베이스는 여전히 용골에 고정되어 있는 장착 플레이트에서 짧은 거리에 있습니다. (12), 그리고 보일러 마운트(2)와 일치합니다. 엔진 장착 플레이트에서 주의해야 할 특징은 피스톤의 하향 스트로크를 위한 공간을 제공하기 위해 엔진 아래의 크랭크샤프트와 일치하는 한 쌍의 컷아웃입니다.
프로펠러 샤프트가 뒤쪽으로 향함 (13), 그러면 선체가 곧 부서지고 프로펠러 샤프트도 함께 부서집니다.
잔해는 이제 대부분 항구로 향하고 있습니다. 나의 초기 추측을 계속하면, 이것은 침몰로 인한 손상일 수도 있고, 난파선의 중앙 부분에서 부러져 붕괴되면서 선미가 좌현으로 굴러갔다는 신호일 수도 있습니다. 이 이론은 윈치에 의해 뒷받침됩니다. (14) 그것은 장착 플레이트에 손상되지 않은 채 항구로 떨어진 후미 화물창을 제공했을 것입니다.
이제 해저에는 잔해가 드물게 남아 있습니다. 아마도 선체판의 상당 부분이 스크랩을 위해 회수되었을 것입니다. 윈치에서 선을 긋고 다음으로 선미의 곡선 부분에 도달합니다. (15), 난파선으로 완전히 잘못된 길을 향하고 있습니다.
프로펠러 샤프트의 꼬리 끝 부분이 있는 용골의 작은 부분 (16) 그리고 선미 글랜드는 우리가 앞서 따랐던 프로펠러 샤프트 부분과 일치합니다. 프로펠러의 잔해가 거기에 있고, 부러진 블레이드가 여전히 부착되어 있습니다.
조금 더 나가서 항구로 가면 마지막 잔해 항목은 방향타의 잔해와 함께 선체 부분입니다. (17) 아래에서 튀어나온 것.
시야는 일반적으로 상당히 좋으므로 여유가 있는 경우에는 샷라인으로 돌아가서 상승하는 것이 어렵지 않을 것입니다. 특히 다이빙이 긴 감압 정지로 이어질 가능성이 낮기 때문입니다. 반면에, 게을러서 지연된 SMB를 터뜨릴 수도 있습니다.
강제로 죽음을 맞이하다 12
리버 게리, 증기선. 1883년 건축, 1893년 침몰
10년 간의 해양 생물 전부 증기선이었어 리버 게리 Force 12 허리케인이 그녀를 바다에서 쓸어버리고 Dunbar 근처의 Goatness Point와 Firth of Forth 입구에 박살내기 전에, Kendall McDonald를 씁니다..
그녀는 1883년에 태어난 직후 글래스고를 모항으로 불렀지만, 1339톤의 철 증기선은 유명한 글래스고 선주인 헨리 윌리엄 리틀(Henry William Little)의 명령에 따라 벨파스트의 워크맨 클라크(Workman Clark) 마당에서 건조되었습니다.
단일 보일러를 갖춘 99마력의 XNUMX기통 복합 엔진에서 단일 스크류로 구동되는 리버 게리 길이가 240피트였고, 가장 깊은 곳까지 32피트를 끌어당긴 17피트 빔의 슬림한 배였습니다. Mr Little은 그녀의 모든 기계가 Glasgow의 Muir & Houston에서 제작되고 장착되었다는 사실에 의심의 여지가 없습니다.
대부분의 리버 게리의 항해는 다음 10년에 걸쳐 리스에서 런던까지 오가며 석탄과 승객의 이상한 혼합물을 실어 나르며 이루어졌습니다. 그 기간 동안의 지휘권은 역시 Glasgow의 John Cavender 대위가 맡았습니다. 그 동안 18명의 선원 대부분이 그와 함께 붙어 있었기 때문에 그는 행복한 배를 운영한 것 같습니다.
배는 잘 작동했고 그녀의 항해는 석탄을 실은 18년 1893월 XNUMX일 런던으로 Leith를 떠날 때까지 심각한 사고 없이 진행되었습니다.
그러다가 갑자기 날씨가 나빠졌습니다. 바람은 북북동쪽에서 불어왔고, 그녀가 던바에 가까워졌을 때, 리버 게리 지는 싸움을 하고 있었다. 바람은 허리케인이었고 바다는 거대했으며, 캐번더 선장은 자신이 더 이상 지휘할 수 없다고 느꼈을 것입니다.
그들이 던바(Dunbar) 마을에서 불과 1마일 북쪽, 토니스(Torness)의 고트니스 포인트(Goatness Point) 근처에 있었을 때, 거대한 바람이 배를 집어 해안으로 내던졌습니다. 그러나 거기에 놔두지 않았습니다. 잠시 후, 파도의 반발로 그녀는 앞바다의 산이 많은 바다로 끌려갔습니다. 그만큼 리버 게리 거의 동시에 설립되었습니다.
생존자는 없었습니다. 캐번더 선장과 18명의 승무원, 탑승객 XNUMX명의 시신은 거의 발견되지 않았습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 아이머스(Eyemouth)는 A1107 바로 옆 A1에 있습니다. Eyemouth에 도착하면 항구 표지판을 따라가세요. 하버사이드(Harbourside)는 북쪽에 있습니다.
찾는 방법: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 리버 게리 뱃머리가 동쪽을 향한 평평한 해저에 앉아 있습니다. GPS 좌표는 55 59.84 N, 002 25.07 W(도, 분 및 소수점)입니다.
조수: 여유물은 아이마우스의 만조 또는 간조 후 2시간 30분 후입니다.
다이빙 및 항공: 마린퀘스트 보트차터 운영 노스 스타 및 실버 스카이 아이머스에서, 01890 752444. Harbourside에는 공기 압축기가 있습니다.
적응: Marine Quest는 Harbourside에 위치하고 있으며 최대 15명의 다이버를 수용할 수 있는 이층실, 라운지, TV, 무료 인터넷 접속 및 키트를 위한 매우 효율적인 건조실을 갖추고 있습니다.
자격 : PADI를 넘어 오픈 워터 또는 BSAC 오션 다이버 수심.
진수: North Berwick, St Abbs, Eyemouth에 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 175, 파이프 네스에서 세인트 압스 헤드까지. 병기 조사 지도 67, 던스, 던바, 아이머스. 포스의 난파선, 밥 베어드. 버릭셔 다이빙 관광 협회.
PROS : 모든 것을 볼 수 있는 충분한 시간과 함께 멋진 장기 다이빙을 할 수 있을 만큼 충분히 얕습니다.
단점 : 새로 자격을 갖춘 다이버가 자격을 유지하기에는 너무 깊습니다.
Iain Easingwood와 Jim Easingwood에게 감사드립니다.
2009년 XNUMX월 DIVER에 출연
