스쿠너의 잔해 트리니다드미시간 호수의 수심 82m에 위치한 는 중요한 발견으로 묘사되었으며 오대호 발견의 높은 기준에 의해서도 위스콘신 해역에서 발견된 가장 잘 보존된 난파선 중 하나입니다.
승무원의 소지품과 접시 등 기타 유물을 보관한 길이 43m의 선박 갑판실은 침몰 후 142년이 지난 지금도 차갑고 담수에 그대로 남아 있으며 바퀴, 종, 닻과 같은 물품도 그대로 남아 있습니다.
난파선은 난파선 사냥꾼 Brendon Baillod와 Bob Jaeck, 자원 봉사자들에 의한 2년간의 보관 연구 끝에 사이드 스캔 소나를 사용하여 발견되었습니다. 위스콘신 역사학회 (WHS) 해양 고고학 프로그램. 위스콘신 주의 수중 고고학자인 Tamara Thomsen은 테크니컬 다이버인 Zach Whitrock이 수행할 ROV 조사 및 사진 측량을 준비했습니다.
Whitrock은 총 3,600시간 3분에 걸친 기술 다이빙 동안 20장의 고해상도 이미지를 촬영했으며 이제 이 이미지를 처리하여 난파선의 3D 모델을 만들었습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 트리니다드 실제로 1881년 선장이 손실을 보고한 곳에서 거의 정확하게 발견되었습니다. 운하 스쿠너는 1867년 William Keefe "Wilderness Shipyard"에서 건조되었습니다. 뉴욕 상인 John Keller와 Aaron B Merriam을 위한 주입니다.
석탄이나 철을 운반했을 것이다. 뉴욕 밀워키, 시카고, 버팔로, 오스위고를 항해하면서 위스콘신 밀을 싣고 오대호로 돌아옵니다. 뉴욕.
스쿠너는 이리 호수와 온타리오 호수를 연결하는 웰랜드 운하를 통과할 수 있도록 특별히 제작되었습니다. 이는 구명정 대빗과 같은 구성 요소를 접어서 선박을 더 좁게 만드는 것을 의미했습니다. 또한 당시로서는 비정상적으로 돛대에 로프 장비가 아닌 와이어가 사용되었습니다.
운영자는 운영 자금을 부족하게 운영했습니다. 트리니다드그러나 WHS에 따르면 부패하거나 썩은 목재와 삭구를 정기적으로 재코킹하고 교체하지 않으면 선체가 새는 것이 허용되었습니다. 선장은 부패한 장비에서 떨어진 블록에 의해 거의 죽을 뻔했습니다.
대부분의 선박은 적절하게 유지 관리된다면 두 배의 수명을 가질 것으로 예상되지만, 트리니다드의 수백 번의 항해는 마지막 항해 당시에는 "떠 다니는 관에 불과하다"고 말했습니다.
11년 11월 1881일 트리니다드 석탄을 잔뜩 싣고 밀워키를 향해 위스콘신 해안을 따라 여행하던 중 물이 차기 시작했을 때 – 자주 그랬듯이 – 물이 차기 시작했습니다. 그것은 갑자기 앞으로 휘청거리며 가라앉기 시작하기 전에 계속해서 나아갔습니다.
존 히긴스(John Higgins) 선장과 그의 선원 8명은 모두 배를 버리고 요울 보트에 탑승했습니다. 트리니다드난로 옆에서 자고 있던 뉴펀들랜드의 개 마스코트가 배와 함께 내려갔습니다.
생존자들은 험난한 환경 속에서 10시간 동안 노를 저어 난파선 현장에서 약 XNUMX마일 떨어진 아나피(현 알고마) 마을에 도착했습니다.
WHS는 일단 난파선이 완전히 문서화되면 미국 국립 유적지 등록부에 포함될 수 있기를 희망한다고 밝혔습니다. 그런 다음 기술 다이버들이 "깨지기 쉬운 나무 선체나 역사적 유물에 영향을 주지 않고" 방문할 수 있도록 정확한 위치가 공개될 것입니다.
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