탐구남극 탐험가 어니스트 섀클턴(Ernest Shackleton) 경의 마지막 항해 당시 소유했던 스쿠너 조작선이 캐나다 동부 래브라도 해 수심 390m에서 발견됐다.
40년 전 탐구 해빙에 부서진 후 이 위치에 가라앉은 Shackleton은 대서양 남쪽 끝에서 선박에 치명적인 심장 마비를 겪었습니다. 그는 남극으로 향하던 중이었고, 그의 죽음은 '극지 탐험의 영웅시대'를 마감한 것으로 평가된다. 난파선의 발견은 섀클턴 탄생 150주년이 되는 해에 이루어졌습니다.
33m 보트는 다음과 같이 제작되었습니다. 씰 1 1917년 노르웨이에서. Shackleton은 이 배를 £11,000에 구입하여 사우샘프턴에서 원정용 선박으로 장착하고 이름을 바꿨습니다. 탐구.
He 원래는 북극 탐험에 사용할 계획이었지만 캐나다 정부가 마지막 순간에 이 계획을 유보하자 그는 네 번째 탐험인 1921/2년 Shackleton-Rowett 탐험을 위해 대신 남극으로 향하기로 결정했습니다. .
John Quiller Rowett는 항해에 자금을 지원했으며 그의 손자 Jan Chojecki는 최근 탐사에 참여했습니다. 탐구, 1923년에서 1962년 사이에 주로 물개 사냥꾼으로 보트를 운영했던 Schjelderup 가족의 일부인 노르웨이인 Tore Topp도 마찬가지였습니다.
탐구 마침내 5년 1962월 XNUMX일 세인트 존스 북서쪽과 래브라도 배틀 하버 동쪽에 가라앉았습니다.
"발견 탐구 이 책은 어니스트 섀클턴 경의 특별한 이야기의 마지막 장 중 하나입니다.”라고 캐나다 왕립 지리학회(Royal Canadian Geographical Society)의 CEO는 말했습니다.RCGS) 9월 XNUMX일 선박을 찾아낸 탐험대를 이끌었던 존 가이거(John Geiger).
“섀클턴은 위기의 순간에 리더로서 용기와 탁월함으로 유명했습니다. 비극적인 아이러니는 그가 직접 지휘하는 모든 선박에서 발생한 유일한 죽음이라는 것입니다.”
난파선 수색팀
난파선 수색팀은 과거 날씨 및 얼음 데이터가 포함된 선박의 일지, 뉴스 보도 및 법률 문서를 분석하고 상호 참조하는 데 수개월을 소비한 후 위치를 찾을 수 있다는 확신을 얻었습니다. 탐구.
그 중에는 영국에 본사를 둔 검색 책임자인 David Mearns, 수석 연구원 Antoine Normandin 및 캐나다는 물론 미국, 영국, 노르웨이 출신의 기타 전문가도 있었습니다. 탐험을 위해 그들은 연구선을 사용했습니다. 리웨이 오디세이, 뉴펀들랜드 메모리얼 대학교 해양 연구소의 전문가가 운영하는 스캐닝 장비를 사용합니다.
그들은 난파선이 똑바로 세워져 있고 손상되지 않은 것을 발견했으며, 스캔 결과 탐구눈에 띄는 뱃머리, 손상되지 않은 알루미늄 조타실, 선체에 수직으로 놓인 앞마스트.
“나는 우리가 잔해를 발견했다는 것을 확실히 확인할 수 있습니다. 탐구"라고 Mearns가 보고했습니다. "고해상도 사이드 스캔 소나 이미지의 데이터는 이 특수 선박의 알려진 치수 및 구조적 특징과 정확히 일치하며 침몰 당시의 사건과도 일치합니다."
탐구 Shackleton은 자신의 '백송' 항해가 될 것이라고 예견한 바에 따라 1921년 XNUMX월 중순에 런던을 떠났지만, 엔진 문제로 인해 훼손된 긴 대서양 횡단이 스트레스를 받았다는 것을 알았습니다.
선박은 5년 1922월 47일 사우스 조지아 섬의 그리트비켄(Grytviken)에 정박해 있었는데, 당시 XNUMX세의 영국계 아일랜드인 탐험가는 이른 시간에 선실에서 심장 마비를 겪었습니다.
그는 사우스조지아에 묻혔고 탐험은 6개월 동안 계속되었습니다. 탐구 그런 다음 Schjelderup 사업을 위해 일하면서 노르웨이 소유권으로 되돌아갔습니다.
탐구앞으로 40년
제2차 세계 대전이 시작될 때 캐나다 왕립 해군은 지뢰 찾기로 개조하기 전에 노바스코샤의 항구 사이에서 석탄을 운반하기 위해 보트를 요청했지만 결국 탐구 영국에서 물을 공급하는 전쟁을 목격했습니다.
1947년에 재건되어 새로운 무선 및 항법 장비와 업그레이드된 엔진을 장착하여 길이가 36m로 확장되었으며 노르웨이에서 물개 사냥을 위해 다시 돌아왔습니다.
노르웨이 프람 박물관 관장인 가이어 클로버(Geir Klover)는 다음과 같이 지적했습니다. 탐구 “고지대 북극에서의 탐사 작업과 극적인 구조 임무를 포함하여 Shackleton 이후 오랫동안 계속해서 역사를 만들었습니다. 봉인자로서의 작업도 종종 큰 위험을 안겨주었습니다.”
1년 1962월 5일에 선박은 래브라도 해에서 운항 중이었는데 시간이 지남에 따라 얼음에 갇혀 XNUMX월 XNUMX일에 누출된 물이 엔진에 범람하고 승무원이 선박을 버렸습니다.
탐구 보고된 북위 53분 10초, 서경 54분 27초에 침몰했지만, 안개가 만연했기 때문에 RCGS 팀은 이 위치를 신뢰하지 않았습니다.
그러나 그들의 연구에 따르면 Olav Johannessen 선장과 승무원을 태운 구조선은 2해리 이내의 정확도로 간주되는 XNUMX차 세계 대전 당시 GPS의 선구자였던 LORAN 장거리 항법 시스템을 사용했을 것이라는 사실이 밝혀졌습니다.
Johannessen의 판독값은 그가 구조선에 탑승한 후에만 이루어졌으므로 이전에 예상했던 것보다 더 정확하다고 간주될 수 있습니다.
팀은 24제곱 해리 그리드를 소나 스캔하기 시작했지만 24일간의 탐험 중 일련의 기계적 문제로 인해 난파선을 찾을 수 있는 시간은 XNUMX시간밖에 남지 않았습니다.
그들은 그것을 전선으로 가져갔습니다 – 전 18월 9일에 거의 XNUMX시간이 지났습니다. 탐구 화면에는 선장이 기록한 위치에서 약 1.35마일 떨어진 곳에 나타났습니다.
난파선은 Mi'kmaq, Innu 및 Inuit 사람들의 전통적인 해역에 있으며 Miawpukek First Nation의 Mi'sel Joe 추장은 탐험가의 손녀인 Alexandra Shackleton과 마찬가지로 탐험 공동 후원자였습니다. 이제 팀은 자세한 ROV 조사를 수행하기 위해 현장으로 돌아갈 계획입니다.
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