다작하는 Great Lakes Shipwreck Historical Society(GLSHS)가 발견한 최근의 잃어버린 선박은 다음과 같습니다. 웨스턴 리저브 – 19세기에는 호수에서 가장 안전한 배 중 하나로 여겨졌습니다.
그녀는 1892년 슈피리어호의 "난파선 해안"에서 선주와 그의 가족과 함께 실종되었습니다. 배에 타고 있던 28명 중 한 명을 제외한 전원이 실종되었습니다.
90m 길이의 강철 증기선은 GLSHS 기지에서 북서쪽으로 약 96km 떨어진 곳에서 발견되었습니다. 오대호 난파선 박물관미시간주의 화이트피쉬 포인트.
학회 회원들은 연구선에서 측면 주사 소나를 사용했습니다. 데이비드 보이드 를 찾기 위해 웨스턴 리저브 작년 늦여름에 발견되었지만, 발견 사실이 발표된 것은 최근에야 가능했습니다.
난파선은 해안에서 멀리 떨어진 곳에 두 동강이 났으며, 선수 부분은 일반적인 스쿠버 다이빙 수심인 약 180m 깊이를 넘어 선미에 닿아 있습니다.
한때 "내륙 그레이하운드"라는 별칭으로 불렸으며, 대호에서는 가장 안전한 선박 중 하나로 꼽혔습니다.
1890년 취역한 그녀는 이 지역에서 최초로 전강선으로 제작된 선박 중 하나였으며, 목재 선체의 경쟁 선박보다 더 무거운 짐을 더 빠른 속도로 운반할 수 있는 장비를 갖추고 기록을 깨는 임무를 맡았습니다.
유람선 크루즈
이 배는 해운 재벌 피터 G 민치 선장이 소유하고 있었는데, 그는 사업과 즐거움을 섞어 아내, 두 어린 자녀, 딸과 함께 시누이를 데리고 미네소타주 투 하버스까지 휴론호를 거쳐 여름 후반에 크루즈를 즐기기로 했습니다. 배는 밸러스트를 실었지만 귀국을 위해 철광석을 실었습니다.
30월 19일 화이트피쉬만에 도착하자 날씨가 좋아졌고, XNUMX세 아들을 데리고 온 앨버트 마이어 선장은 험난한 날씨를 피해 슈피리어 호로 들어가기 위해 닻을 내렸습니다.
이 시점에서 웨스턴 리저브 폭풍에 휩쓸려 오후 9시쯤에 해체되기 시작했습니다.
가족들과 선원들은 두 척의 구명보트에 올라타서 내릴 수 있었지만, 금속으로 만들어진 그 중 한 척이 금세 전복되었고, 목재로 만들어진 다른 한 척은 실종된 선원 두 명만 구조할 수 있었습니다.
10분 후에 웨스턴 리저브 폭풍이 계속되는 가운데, 남은 구명보트에 타고 있던 사람들은 어둠 속에 홀로 남게 되었습니다.
증기선이 다음 10시간 동안 가까이 지나갔지만, 승무원은 플레어가 장착되지 않은 구명보트를 보지 못했습니다. 오전 7.30시 XNUMX분경에 슈피리어호 남동쪽 해안에서 XNUMX마일 떨어진 곳에 도착했지만 불행히도 파도에 뒤집혔습니다. 오직 조타수 해리 스튜어트만이 이 시련을 살아남아 이야기를 들려주었습니다.
이후 조사 결과 조선소가 건설한 것으로 나타났습니다. 웨스턴 리저브 오염된 강철을 사용하여 취성이 강하고 금속 피로에 취약하게 만들었습니다. 이 비극은 미국 조선에서 강철판 사용에 대한 더 엄격한 표준으로 이어졌습니다.
먼 이미지
GLSHS의 해상 운영 책임자 Darryl Ertel과 그의 형제이자 선원장 Dan은 다음을 찾고 있었습니다. 웨스턴 리저브 지난 2년 동안 마침내 항구 쪽에서 표시를 얻었습니다. 데이비드 보이드.
그들은 배의 양쪽으로 약 800m 떨어진 곳을 스캔했고, 먼 곳의 이미지는 작았지만, 다릴이 그림자를 측정했을 때 그것은 약 12m까지 확장되었습니다.
“그래서 우리는 배의 꼭대기로 돌아가서 화물 해치가 있는 것을 보았고, 그것이 두 개로 부러진 것처럼 보였습니다. 한 쪽이 다른 쪽 위에 있고 각 쪽이 측면 스캔으로 측정한 길이는 150피트[45m]였습니다.”라고 Darryl Ertel이 말했습니다. “그런 다음 너비를 측정했는데 정확히 맞았습니다. 그래서 우리는 우리가 웨스턴 리저브. "
ROV가 배치되어 선박의 종과 같은 특징을 찾아 에르텔 형제의 최초 신원을 확인했습니다.
“모든 난파선에는 고유한 이야기가 있지만 그보다 훨씬 더 비극적인 것도 있습니다.” GLSHS'의 전무 이사 브루스 린. "그것은 그레이트 레이크가 얼마나 위험한지 다시 한번 강조합니다... 일년 중 언제든."
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