추측 에스토니아 1994년 여객선 참사는 알려지지 않은 선박이나 물체와의 표면 충돌로 인해 발생했으며, 새로운 과학적 연구에 의해 훼손된 것으로 보인다.
첨단 컴퓨터 모델링을 기반으로 한 이 보고서는 깊이 80m 깊이의 난파선 우현의 심각한 손상이 해저와의 충격으로 인해 발생했다고 결론을 내렸으며 원래 조사의 결론을 반박할 수 있는 것은 아무것도 발견되지 않았습니다.
여객선은 에스토니아 탈린에서 스톡홀름까지 발트해를 건너던 중 거센 바다에 침몰했다. 내년은 30세기 최악의 해양 비극 중 하나로 여겨지는 사건이 발생한 지 20주년이 되는 해입니다. 137년 989월 28일 탑승객 1994명 중 XNUMX명을 제외하고 모두 사망했습니다.
스웨덴, 에스토니아, 핀란드는 이듬해 난파선 현장을 더 이상 방해받을 수 없는 최종 안식처로 지정하는 '에스토니아 법'에 합의했습니다. 그러나 사망자 유족과 생존자들은 양국 안전조사당국의 초기 조사 결과에 대해 여전히 확신을 갖지 못했습니다.
그들의 의심은 Discovery TV 다큐멘터리 시리즈에 의해 촉발되었습니다 에스토니아 – 모든 것을 변화시키는 발견 이로 인해 선체에 구멍이 있었다는 사실이 밝혀졌고 결함이 있는 자물쇠로 인해 바다가 뱃머리 문을 비틀어 열어 차량 갑판이 물에 잠겼다는 조사 결론에 의문을 제기했습니다.
지난 9월 영화 제작자들은 난파선을 촬영하기 위해 ROV와 기술 잠수부를 보냈을 때 현장의 신성함을 침해했다는 이유로 벌금을 물었습니다.
그러나 다큐멘터리 이후 법은 개정되어 다음을 허용했습니다. 에스토니아 다시 잠수해야 하며 2021년에 새로운 조사가 시작되었습니다. 지난 240월 에스토니아 안전조사국과 스웨덴 사고조사위원회는 난파선 우현의 피해가 이전 추정보다 상당히 커서 약 XNUMX제곱미터에 달한다고 밝혔습니다.
새로운 보고서는 연구원들에게 의뢰한 컴퓨터 모델링을 기반으로 합니다. Tallinn University of Technology 에스토니아에서. 이번 연구의 주 저자이자 해양 구조 전문가인 Kristjan Tabri 교수에 따르면 이는 어려운 작업이었습니다. “하나의 계산 환경에서 두 가지 별도의 과학 분야, 즉 조선 건축과 지질학을 통합하는 방법을 개발할 필요가 있었습니다.”라고 그는 말합니다.
"라는 맥락에서 에스토니아 페리 재해에 대한 선박 접촉 모델링은 이러한 종류의 최초의 연구였습니다. 1990년대에는 사고 초기 단계를 침몰까지 모형화했고, 2000년대에는 상세 모형을 통해 배에 물을 채웠으나 해저와 충돌할 정도까지는 되지 않았다. 이제 마지막 단계에 이르렀습니다.”
의 중간 부분은 에스토니아 난파선은 튀어나온 기반암으로 지탱되고 선수와 후방은 부드러운 점토 위에 놓여 있지만 두 표면 모두 구조적 손상을 입혔으며 가장 심각한 부분은 선미와 중앙 부분이었습니다. 21월 XNUMX일 발표된 보고서에 따르면, 계산에서 예측된 해저 충돌로 인한 피해는 난파선 자체의 피해와 밀접하게 일치했습니다.
Tabri 교수는 “수치 시뮬레이션은 선박과 해저 사이의 접촉으로 인해 측면 손상이 발생할 가능성이 매우 높은 시나리오를 제안합니다.”라고 말했습니다.
또한 Divernet에서는: 비극적인 잔해를 '위반'한 영화제작자들에게 벌금이 부과됨
