1980년대 이후 많은 스쿠버 다이버들이 난파선을 찾는 도전을 해왔습니다. 존 에번슨 미시간 호수에서는 어떤 다이빙 클럽에서는 500달러의 보상금을 걸기도 했지만 1895년에 실종된 증기선이 불과 13m 깊이의 물에서 지금에야 발견되었습니다.
지난 2년 동안 역사적인 대호수 난파선 2척을 발견한 것으로 이미 알려진 해양 역사가 Brendon Baillod와 Robert Jaeck은 다음과 긴밀히 협력했습니다. 위스콘신 역사학회 당시 신문과 선장의 설명을 이용해 수색 범위를 좁힌 후, 고해상도 사이드스캔 소나를 작업에 투입했습니다.
그들은 13월 XNUMX일부터 XNUMX일을 따로 떼어내 사냥을 했지만 그들의 조사가 너무 정확해서 그린 베이 근처 알고마에서 북동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에 있는 표적을 찾는 데 불과 XNUMX분이 걸렸다.
DeepVision Little Eye 소나 화면에 나타난 것은 대형 보일러였고, 두 사람이 ROV를 전개하자 거대한 프로펠러, 증기 엔진, 기타 다양한 기계류가 있는 선체 바닥도 드러났습니다.
위스콘신 주립 수중 고고학자 타마라 톰슨은 다음날 다이버 잭 휘트록과 함께 도착하여 바이요드와 재크가 보고한 난파선의 신원을 조사, 문서화하고 확인했습니다. 다이버가 촬영한 2,000개 이상의 고해상도 이미지에서 휘트록은 3D 사진 측량 모델을 만들었습니다.
건축자의 이름을 따서 명명됨
16m 증기 동력 목재 견인선은 1884년 밀워키에서 John Evenson이 건조했으며 그의 이름을 따서 명명되었습니다. 주로 Sturgeon Bay Ship Canal로 배를 견인하고 난파선을 인양하는 데 사용되었으며, 후기에는 Sturgeon Bay에 있는 Laurie Brothers 채석장에서 위스콘신의 호수 항구까지 돌을 실은 바지선을 끌어왔습니다.
5년 1895월 XNUMX일, 존 에번슨 선장 John Laurie가 요청에 응해 운하를 통해 상당히 더 큰 선박인 증기 바지선을 견인하기로 결정했을 때 보일러 수리를 방금 마쳤습니다. 나는 왓슨 스티븐슨 그리고 그 두 개의 보조 스쿠너 바지선. 호수는 강한 바람에 거칠었다.
선을 넘으려고 시도하는 동안 존 에번슨 빠르게 움직이는 바지선의 활을 가로질러 선미에서 그것을 잡았습니다. 존 에번슨 다른 배의 선수에 부딪혀 전복되어 3분 만에 가라앉았습니다.
로리 선장과 선원 4명은 물에 빠졌다가 나중에 구조되었으나, 갑판 아래에서 잠을 자고 있던 소방관 마틴 '볼디' 보즈웰은 구해지지 못했습니다.
더 나은 생각을 했어
1897년에 로리 형제는 예인선을 인양하기로 결정하고 작업을 위해 보트를 빌렸지만, 이미 보험금을 받았기 때문에 보험사와 손해를 입힐 분쟁이 생길 가능성에 직면했고, 결국 난파선을 그대로 두고 기계 장치를 그대로 두었습니다.
당시 침몰 사고는 널리 보도되었지만 물의 깊이에 대한 세부 정보는 15m에서 90m까지 매우 다양하게 나타났으며, 이로 인해 수년간 수색대원들은 혼란을 겪었습니다.
이제 계획은 난파선이 미국에 지명되는 것입니다. 역사적인 장소의 국가 등록 스포츠 다이버들이 방문할 수 있도록 개방되었습니다.
베일로드와 잭은 난파선 발견 사실을 대중과 공유하도록 장려하는 위스콘신 수중 고고학 협회의 회원입니다.
난파선 사냥꾼들은 다음과 같은 책임을 맡았습니다. 온전한 유해를 찾다 스쿠너의 트리니다드 2023년 XNUMX월 미시간 호수에서 보고된 바와 같이 다이버 넷, 그리고 스쿠너도 마찬가지다 마가렛 A 뮤어 XNUMX 년 후.
탐색 사진측량모델 의 존 에번슨.
또한 Divernet에서는: 트리니다드는 대호수 난파선들 사이에서도 빛난다, 108M 깊이의 증기선 난파선, '새로운 모습', 미시간 호수에서 발견된 초기 스쿠너, 호수 난파선 발견, 선장의 이상한 행동을 설명할 수 없어