잠수보트 프로펠러에 얽힌 난파선 잠수부 사망 사건 예비조사 결과 카린 Scapa Flow에서 감압 정지 중일 때의 내용은 MAIB(해양 사고 조사국)에서 발행한 안전 게시판에 게시되었습니다.
조사 결과 보트 운전자와 스쿠버 다이버를 위한 일련의 안전 권장 사항이 촉발되었습니다. 이들은 DSMB 라인 릴을 클립으로 고정하기보다는 손에 쥐고 가능한 한 정차하는 동안 사격선에 머물도록 촉구받고 있습니다. .
지난해 28월 XNUMX일 오크니 제도에서 치명적인 사건이 발생했다. 다이버 넷 보고했다 다이버가 실종됐어요 당시 사건 정황은 공식적으로 공개되지 않았지만 수색 및 구조 작업은 이틀 만에 중단됐다.
26월 XNUMX일 다이버 넷 다이버의 시신이 발견되었다고 보고했고 그 시점에서 사망자의 이름이 지정되었습니다. 그레이터 맨체스터(Greater Manchester) 출신의 70세 폴 스미스(Paul Smith). 카바 섬 근처에 잠수부를 위치한 조사선이 수행한 소나 해저 수색으로 현지 잠수팀이 그의 시신을 회수했습니다.
4월 XNUMX일에는 조사 개시 MAIB의 조사에서 "통행 지원 선박"으로 분류된 24m 개조 어선에 의해 스미스가 충격을 받았다는 소식이 보도되었습니다. 카린.
이 선박은 Scapa Flow에서 최초로 다이빙 전세를 제공한 사람 중 한 명인 Kirkwall에 거주하는 선장이자 기술 다이버인 John Thornton의 소유로 등록되었습니다.
MAIB는 게시판에 Smith의 이름을 밝히지 않았지만 다이버가 "거의 확실하게" 물에 맞아 사망했다고 명시했습니다. 카린회전하는 프로펠러. Smith는 독일 전함 SMS의 깊이 45m 난파선에서 두 번째 다이빙 보트에서 다이빙한 후 표면으로 떠오르고 있었습니다. 마크 그라프.
유리한 조건
가시성이 좋고 바다가 잔잔하며 비가 내리지 않고 조수 흐름이 일반적으로 1노트 미만으로 낮은 등 조건이 "좋음"으로 설명되었습니다.
Smith와 그의 동료는 예정된 최종 3m 감압 정지 지점까지 올라갔고 난파선의 선미를 표시하는 사격선에서 멀리 떨어져 있었지만 지연된 표면 마커 부표를 사용하여 Smith의 잠수 조끼에 선을 고정했습니다. “잠수부들이 수면에 올라오기 전에 드리프트 감압 정지를 수행하는 것은 드문 일이 아니었습니다”라고 그 보고서는 말합니다.
“DSMB는 난파선 반대편에서 기다리고 있는 두 번째 다이빙 보트에서 보였지만, 승무원은 이를 발견하지 못했습니다. 카린예전에 승무원 카린 그 위로 자동차를 몰았습니다. 두 번째 다이빙 보트의 승무원은 DSMB가 아래로 사라지는 것을 보았습니다. 카린. 그 후 잠수사 2명 중 1명은 다시 수면으로 올라오지 못했습니다.”
온보드 카린 보고서에는 이름이 밝혀지지 않았지만 "적절한 자격을 갖추고" "이 유형의 작업에 종사하는 다이버 및 다이빙 보트 선장으로서 광범위한 경험"을 가진 선장과 다른 한 명의 승무원인 요리사가 있었습니다.
선장은 조타실에서 보트를 조종하면서 포탄선 약간 동쪽으로 11노트의 속도로 조종하고 있었습니다. MAIB 게시판에 따르면 그는 Smith의 DSMB가 사고 전 XNUMX분 동안 표면에 있었음에도 불구하고 본 적이 없었습니다.
5가지 안전 수업
MAIB는 5가지 안전 교육을 강조했는데, 처음 3개는 보트 운전자를 대상으로 했습니다. 이는 선박이 운행 중일 때, 특히 다이빙 보트와 같이 물 속에 있는 사람과 가까이 있을 때 항상 효과적인 전담 감시를 유지해야 할 필요성을 강조합니다. 감시자는 보트를 운전하는 사람이 효과적인 회피 조치를 취할 수 있도록 부상하는 다이버에 대한 충분한 경고를 받을 수 있도록 해야 합니다.
표류하거나 정박하지 않는 한 지원 보트는 물에 잠긴 다이버로부터 안전한 거리를 유지해야 하며 물에서 다이버를 구조할 때만 다이빙 장소 위로 이동해야 한다고 MAIB는 말합니다.
계속해서 운영자는 다이빙 장소에 도착하기 전에 이동을 조정하고 계획하여 동시에 운영되는 수를 최소화해야 한다고 말하지만, 두 대 이상의 선박이 불가피한 경우 상세하고 빈번한 의사소통이 필요하다고 덧붙입니다. 그 사이에는 필수적입니다.
다이버를 대상으로 한 것은 DSMB 라인을 다이버에게 부착하기보다는 영국 서브 아쿠아 클럽(BSAC) 운영 기관의 권장 사항에 따라 손에 쥐고 있어야 한다는 권장 사항입니다. 부표줄이 지나가는 선박에 걸리게 되면 다이버는 얽힘을 방지하고 표면으로 끌려가거나 선박과 접촉할 위험을 피하기 위해 부표줄을 풀어줄 수 있습니다.
MAIB는 또한 현재 강도가 이를 방해하지 않는 한 다이버가 정지하는 동안 알려진 위치에서 정적 샷라인을 사용하는 것이 바람직하다고 말합니다. 감압하거나 라인에서 멀어지는 다이버는 보트 교통이나 해양 잔해 또는 수중 구조물의 얽힘과 같은 위험에 더 취약하다고 말합니다.
MAIB는 영국 다이빙 안전 그룹(British Diving Safety Group,BDSG)는 안전 게시판 회원들 사이에서.
다이빙 지원 보트의 소유자, 운영자 및 선장은 특히 수중 다이버 주변에서 감시 제공에 관한 규정을 준수해야 하며 BDSG는 다이버에게 안전 장치 부착의 위험에 대한 인식을 높여야 한다고 강조했습니다. DSMB를 상대방에게 전달합니다.
MAIB 조사는 계속되고 있으며 완료되면 전체 보고서가 발표될 예정입니다.
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