인도네시아 최대 리브어보드 운영사가 타오르는 불길을 원활하게 대피한 소감 바다 사파리 VII 2월 XNUMX일에는 탑승객이었던 영국 다이버의 도전을 받았는데, 그는 훈련받은 소방관이자 SAR 조종사로서 사건이 어떻게 진행되었는지 판단할 수 있는 위치에 있었습니다.
마이크 데이(Mike Day)는 지난 10년 동안 수색 및 구조 조종사로 일했으며, 21년 동안 영국 해군 장교로 복무했으며 선박의 소방 및 해상 생존 훈련도 실시했다고 말했습니다.
여기에는 폭행 전함 다중 항공기 비행 갑판에서 21명의 소방관을 담당하는 항공 장교로서의 역할에 대한 소방 및 피해 통제 관리자로서의 훈련이 포함되었습니다. 해양 화재 경보 및 화재 진압 시스템을 공급하는 것이 가족 사업이기 때문에 소방에 대한 그의 지식은 더욱 깊어졌습니다.
하루가 말했다 다이버 넷 그가 목격한 것에 따르면 바다 사파리 VII 화재가 발생했을 때 소방 장비, 명령, 리더십, 훈련 및 보트 직원의 역량 수준은 "매우 낮거나 존재하지 않았습니다".
해당 다이버는 파트너와 함께 인도네시아에서 휴가를 보내고 있었습니다. 그녀는 또한 해상 생존 훈련도 받았습니다.
바다 사파리 VII 14개의 더블 캐빈이 있었고 부부는 이 곳에 머물고 있는 14명의 다이버 중 하나였습니다. 스쿠버 중독자 코모도 14명의 스쿠버 중독자 다이빙 직원과 함께 14박 코모도 국립공원 투어를 위해 리브어보드를 예약한 리조트입니다. 보트 자체의 수는 추가로 XNUMX개로 추산되었습니다.
리브어보드는 5개의 아이언우드 선체 중 가장 컸습니다. 피니시 스쿠너는 1989년부터 운영되어 온 발리 기반의 Sea Safari Cruises에서 운영합니다.
화재는 일행이 선상에서 첫날 밤을 보내고 이른 아침 다이빙을 수행한 후 플로레스의 라부안 바조 기지 근처에서 발생했습니다.
심각한 검은 연기
사건에 대한 운영자의 진술, 보고 된대로 on 다이버 넷 4월 XNUMX일, 선박이 "불에 휩싸인"그리고"모든 손님과 승무원은 안전하게 대피되었습니다". 긴급 상황에 대처한 승객과 승무원 모두에게 감사를 표했다”침착함과 협력으로” – 그러나 Day는 이제 보다 포괄적인 설명을 제공했습니다.
그는 다이빙 후 오전 8.30시 XNUMX분쯤 식당에 있었는데 당황한 목소리가 들렸고 풍천 갑판의 우현 측 사다리 바깥에서 "상당한" 검은 연기를 보았다고 말했습니다.
Day의 파트너가 불꽃을 발견했을 때 선원 중 한 명이 '불이야'라고 말하는 것을 우연히 들었지만 선장이나 선원 모두 경보를 울리는 조치를 취하지 않는 것 같았기 때문에 자신의 훈련에 따라 '불이야!'라고 외쳤다고 말했습니다. 큰 소리로 반복해서.
그 부부는 연기가 있는 곳에서 다이빙 데크까지 항구 쪽 날씨 데크를 따라 전진하기 시작했고, 그룹의 다른 다이버들도 같은 길로 가도록 지시했습니다. 가는 길에 데이의 파트너는 식당에서 구명조끼를 찾아 다른 손님에게 나눠주었습니다.
Day는 “다이빙 데크에 도착했을 때 연기가 많이 나서 선박이 이미 분실되었으며 배를 버려야 한다는 사실을 깨달았습니다.”라고 말했습니다.
“내 판단과 경험을 활용하여 상황이 너무 나빠지기 전에 파트너와 나는 더 안전한 항구 쪽 다이빙 데크 바로 옆에 있는 객실에서 필수 품목을 수집했습니다. 그렇게 하기 위한 유일한 지침은 나에게서 나온 것이었습니다.”
Day는 리브어보드나 스쿠버 마약 중독자 직원이 공식적인 점호를 실시하지 않았으며 어떤 형태의 경보나 집합 지점으로의 호출도 들리지 않았다고 말했습니다. 하지만 스쿠버 마약 중독자 직원과 리브어보드의 크루즈 디렉터는 비디오 영상에서 침착하게 볼 수 있습니다 손님들이 모이는 곳 가까이에 다이빙 장비를 포장합니다.
“제 생각에는 이 시점에서 스쿠버 중독자 손님과 직원 모두 전세 선박의 승객이었고 그 관리를 받고 있었습니다.”라고 Day는 말합니다. “우리 중 어느 누구도 스쿠버 중독자 직원이나 직원으로부터 어떤 지시도 듣지 못했습니다. 바다 사파리 VII 사고 기간 내내 크루즈 디렉터나 직원에게 책임을 물을 것입니다.”
구명뗏목을 타고
데이와 그의 파트너는 다른 승객들과 리브어보드 승무원들을 안심시키려고 노력했는데, 그는 "두려워했다"고 말했습니다. 승무원은 3개의 입찰로 2개의 구명뗏목을 바람이 부는 쪽 좌현에 배치했습니다. 바다 사파리 VII 그리고 다른 곳에서 온 한 사람이 옆에 서 있었습니다. 연기가 짙어지고 화염이 눈에 띄게 나타났음에도 불구하고 데이는 배를 버리라는 공식적인 명령이 내려진 적이 없다고 말했습니다.
“중 하나 바다 사파리 VII 승무원이 '점프!'를 외쳤다. 그리고 사람들은 항구 난간에서 바다로 들어가기 시작했습니다.”라고 그는 말합니다. “인도네시아어로 소리 지르는 소리가 들렸지만 영어나 다른 언어로는 소리가 나지 않았습니다.
“우리는 크루즈 디렉터가 크루즈에서 직접 뛰어내리는 것을 목격했습니다. 바다 사파리 VII 구명뗏목으로. 이는 뗏목을 손상시키고 부상을 초래할 수 있으므로 모든 훈련에 위배됩니다. 이 사람은 우리의 안전을 책임진 사람으로, 사건 발생 이후 우리에게 한 번도 말을 걸지 않았습니다.”
데이의 파트너는 물에 뛰어들어 같은 구명뗏목에 올라 다른 사람들을 배에 끌어들이는 것을 도왔습니다. 그녀는 크루즈 디렉터가 아무런 지시도 하지 않는 것 같아서 이미 탑승한 사람들이 다른 사람들이 들어갈 수 있도록 공간을 마련해 두었다고 데이에게 말했습니다.
Day는 “나는 물에 들어가서 다른 생존자들이 뗏목을 찾아 탑승하는 것을 돕기 위해 진입 사다리 옆에 있는 구명 뗏목 밖에 남아 있었습니다.”라고 말했습니다. 그러자 뗏목의 줄이 끊어졌습니다. 바다 사파리 VII, 그리고 그것은 지금 리브어보드의 타오르는 선미 쪽으로 표류하기 시작했습니다.
Day는 다가오는 입찰자에게 절단선을 잡고 뗏목을 안전하게 견인하도록 지시했습니다. “페인터가 손에 쥐려고 하다가 페인트가 그에게서 빠져나가는 것을 보고 나는 부드러운 직원들에게 화가를 묶으라고 명령해야 했습니다. 제가 개입하지 않았다면 구명뗏목이 불 속으로 들어갔을 것이라는 것은 의심할 여지가 없습니다.”
그런 다음 데이는 사다리 옆 물에 머물면서 사람들이 선을 향해 수영하도록 조정하고 구명 뗏목을 향해 스스로 당기도록 지시했습니다.
“나는 또한 이미 뗏목에 있는 사람들에게 마지막으로 나를 포함하여 물 속에 있는 사람들이 뗏목에 탑승하도록 도와달라고 명령해야 했습니다.
“뗏목에 탑승한 후 나는 점호를 실시하는 것이 무의미하다는 것을 알았고 우리가 바다 사파리 VII. 내 파트너는 더 큰 고통을 겪는 생존자들에게 정서적 지원을 제공했습니다.”
육지로 돌아오다
약 5분 후 구명뗏목 탑승자들은 스쿠버 마약 중독자 다이빙용 보트로 옮겨졌습니다. 그런 다음 또 다른 보트가 접근했고 더 많은 승무원과 다른 승객 한 명도 데이 보트에 탑승했습니다.
대피하는 동안 허리를 다쳤던 데이는 “손에 심한 화상을 입은 승무원 한 명이 고속 구조선으로 옮겨졌고 우리는 현장에서 스쿠버 정키 리조트로 향했습니다”라고 말했습니다.
“일보트 선원들이 물을 몇 가지 제안했지만 내 파트너는 나머지 생존자들과 물을 공유하는 것을 조정했습니다. 우리는 개인용 자외선 차단제를 제공했지만 승무원으로부터 어떠한 제안도 받지 않았습니다.”
리조트에서 다이버들은 라부안 바조(Labuan Bajo)에 있는 라프리마 호텔(Laprima Hotel)로 이동했습니다. Day는 “Sea Safari Cruises가 모든 책임을 맡았습니다.”라고 말했습니다. “지원도 없고 보상도 없습니다.”
그러나 그는 Scuba Junkie가 “모두에게 훌륭했습니다. 그들은 관심을 갖고 안전을 매우 중요하게 생각하지만 Sea Safari의 비용 절감으로 인해 실망했습니다. 나는 다시 Scuba Junkie와 함께 다이빙할 것이다.”
다이버는 최초의 선상 브리핑에서 안전 비디오를 보여줬고 크루즈 디렉터는 모든 승객에게 구명조끼가 맞는지 확인하기 위해 선실에서 가져오라고 요청했다고 말했습니다. 그렇게 하고, 적합 여부가 확인되지 않은 경우. 데이에 따르면 탈출 경로나 지정된 집결 장소에 대한 브리핑이나 견학은 없었다고 한다.
"손님과 승무원의 안전과 안녕은 우리에게 가장 중요합니다.”라고 Sea Safari Cruises는 화재 이후에 말했습니다. “우리는 사건을 철저히 조사하고 향후 이러한 사건을 예방하는 데 필요한 모든 조치를 취하기 위해 필요한 모든 조치를 취하고 있습니다.. "
Day는 리브어보드의 나이트록스 블렌딩 시스템이 밀폐된 공간에 위치해 있다는 사실을 손님들이 지적했으며, 이는 고정된 화재 진압 시스템이 없는 것으로 보이는 엔진룸 내부에 순수한 산소가 존재할 가능성을 제기한다고 말했습니다.
다이버 넷 다이버들의 대피 경험으로 인해 제기된 비판을 Sea Safari Cruises에 제기했지만 아직 응답하지 않았습니다.
이번 화재는 지난 6개월 동안 인도네시아에서 발생한 세 번째 다이빙 리브어보드 화재입니다. 인도 사이렌 XNUMX 월과 대양 같은 3월에는 둘 다 Raja Ampat에서 열렸습니다.
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