호평을 받는 수중 사진작가이자 비디오 작가인 Becky Kagan Schott는 어떻게 오대호의 난파선과 사랑에 빠지게 되었는지 설명하고 가라앉은 잔해를 자신만의 독창적인 스타일로 보여줍니다.
사진: 베키 케이건 쇼트(Becky Kagan Schott)
나는 어린 나이에 스쿠버 다이빙을 시작했고 즉시 모든 유형의 수중 환경에 매료되었습니다. 수중에서 난파선을 보기 전에 나의 어린 마음은 그것을 디즈니 영화에서 볼 수 있는 것과 같이 완벽하게 보존된 배가 바닥에 앉아 있는 모습을 상상했습니다.
그러나 플로리다에서 레크리에이션 난파선 다이빙을 시작했을 때 더 황폐해진 난파선의 일부를 식별하는 것이 어렵다는 것을 알았습니다.
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출입구와 기계가 모두 제거된 온전하거나 인공적인 부지는 내가 생각했던 것보다 훨씬 더 텅 비어 보였습니다. 13년 전 제가 오대호에서 다이빙을 시작했을 때, 어린아이처럼 난파선에 대한 환상이 현실로 나타났습니다. 나는 즉시 난파선 다이빙과 사랑에 더 깊이 빠져들었습니다.
오대호의 난파선은 1800년대 목재 스쿠너부터 현대 강철 화물선까지 다양합니다. 증기선, 목재 화물선, 사이드휠 페리 등이 차갑고 담수에 보존되어 있습니다. 대부분은 그림처럼 완벽한 난파선이며, 각각에는 이야기가 담겨 있습니다.
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어떤 것은 비극에 관한 이야기이고, 어떤 것은 미스터리와 생존에 관한 이야기이지만, 그 각각은 이 지역의 난파선 다이빙을 특별하게 만듭니다. 저는 5개 오대호 모두에서 레크리에이션 및 기술적 난파선을 다이빙해 보았는데, 각 지역마다 제공할 수 있는 것이 다릅니다.
당신은 알고 계십니까?
평화로워 보이지만 북미의 오대호는 넓은 바다만큼 위험할 수 있습니다. 이곳에는 6,000척이 넘는 난파선이 있었고, 이로 인해 약 30,000명의 목숨을 앗아갔습니다. 슈피리어호 바닥에만 약 550척의 배가 정박해 있습니다.
가시성은 우리가 다이빙하는 호수에 따라 40미터에서 2미터 이상까지 다양합니다. 수온은 바닥의 4~XNUMX°C 범위이며 일반적으로 여름이 진행됨에 따라 수온약층이 더 따뜻해집니다.
약 25년 전, 침입성 홍합이 호수에 유입되어 빠르게 퍼졌습니다. 그들은 현재 호수 XNUMX개 중 XNUMX개에 있으며 난파선을 덮고 있습니다.
난파선에서 홍합이 덮고 있는 세부 사항을 보는 것은 실망스럽습니다. 때로는 다이버가 이름판을 닦아서 이름을 읽을 수 있지만, 홍합의 장점은 물을 여과하고 호수가 이제 놀라운 가시성을 갖게 된다는 점입니다.
슈피리어 호수는 홍합이 없는 유일한 호수입니다. 즉 더 어둡고 으스스하지만 난파선의 모든 세부 사항을 볼 수 있어 이 호수를 매우 특별하게 만듭니다.
탐험할 배는 수천 척이고 매년 나는 과거에 가본 난파선으로 돌아가 새로운 장소를 방문합니다. 제가 가장 좋아하는 호수 중 하나는 목재 스쿠너부터 강철 화물선까지 다양한 난파선이 있는 휴런(Hurron)입니다.
개인적으로 가장 좋아하는 것은 외륜선 디트로이트(sidewheel steamer)입니다. 이 배는 1846년에 제작되어 1854년에 충돌로 침몰했습니다. 이 난파선은 두 개의 외륜 모두 온전하고 워킹 빔 엔진과 아름다운 목재를 갖춘 채 수심 64m에 똑바로 세워져 있는 온전한 난파선입니다. -활에 스톡 앵커가 있습니다.
저는 2022년에 그것의 사진 측량 모델을 만들었습니다. 이 모델은 35D 모델을 만들기 위해 70개 이상의 고해상도 스틸을 캡처하기 위해 각 바닥 시간 5,000분마다 3번의 다이빙과 XNUMX분의 감압이 필요했습니다.
너무나 많은 배들이 충돌로 침몰하거나, 불, 얼음에 굴복하거나, 폭풍에 가라앉았습니다. 비극, 미스터리, 생존에 대한 강력한 이야기를 들을 때, 저는 인간적인 유대감을 느끼지 않을 수 없습니다.
1895년 남성용 모자(SS Norman호 내부에 있었음)나 신발(Typo호에 있었음) 등 개인 소지품 등 유물을 보면 사람들이 이 갑판을 거닐었던 적이 있다는 생각이 듭니다.
판사 하트(Judge Hart)의 선미에 배의 이름이 선명하게 보이거나 화물창 안에 100년이 넘은 화물이 아직 나무 상자 안에 들어 있는 것을 볼 때, 이 지역에 최초의 철도를 건설하는 데 사용되었을 철로 철로를 볼 때 .
다니엘 J 모렐(Daniel J Morrell)호는 많은 비극적 손실 중 하나였으며 1966년 55월 XNUMX미터가 넘는 파도를 일으키는 격렬한 강풍에 휩쓸려 침몰한 최신 화물선이었습니다. 날카로운 파도는 결국 XNUMX미터 길이의 화물선을 반으로 부러뜨렸습니다.
4명의 남자만이 뗏목에 도달할 수 있었기 때문에 선수 부분은 빠르게 가라앉았고, 여전히 힘을 받고 있던 선미 부분은 가라앉으면서 선수에 부딪혀 마침내 5마일을 더 이동한 후 침몰했습니다.
데니스 헤일(Dennis Hale)은 구명뗏목에 오른 젊은 휠맨이었습니다. 그의 선원들은 29월의 추운 날씨와 얼음처럼 차가운 파도에 노출되어 한 명씩 죽고 굴복했습니다. 데니스는 XNUMX명의 승무원 중 유일한 생존자였습니다.
그는 뗏목 위에서 37시간을 버텼고 발견 당시 간신히 살아 있는 상태였습니다. 그의 잊혀지지 않는 이야기를 듣고 Morrell의 난파선으로 다이빙하는 것은 매우 으스스합니다.
뱃머리는 수심 60m에 똑바로 앉아 호수 바닥을 항해하는 것처럼 보입니다. 일부 유리는 여전히 조타실에서 반사됩니다.
표지판 안쪽에는 '세탁소'라고 적혀 있고, 내부에는 세탁기와 건조기가 있습니다. 선미를 향해 난파선을 따라 헤엄쳐 내려가면, 7개의 거대한 화물을 실은 후 배는 막 끝납니다. 강철이 뒤틀리고 화물선의 나머지 부분이 사라진 것을 보는 것은 으스스합니다.
5마일 떨어진 곳, 물이 약간 더 깊은 곳에 다니엘 J 모렐호의 선미 부분이 똑바로 서 있고 굴뚝은 여전히 서 있으며 굴뚝에는 휘파람이 울려 있습니다.
선미 양쪽에 두 개의 철제 구명보트가 놓여 있습니다. 선미에 있는 사람이 아무도 살아남지 않았다는 것을 알면서 불길한 광경입니다. 구명보트를 왜 발사하지 않았는지는 여전히 미스터리입니다.
승무원들이 배가 아직 떠 있는 동안 해안으로 방향을 바꾸려고 했을 가능성이 있습니다. 선수부보다 5마일 더 가깝지만 이를 입증할 증거는 찾을 수 없습니다.
2단 침대가 있는 승무원 객실이 보이고, 갤리에는 여전히 벽에 선반에 접시가 쌓여 있습니다. 싱크대 옆에는 '마실 수 없음'과 '식수'라고 쓰인 표지판이 여전히 보입니다.
엔진룸 안으로 떨어지는 것은 특별합니다. 제가 본 엔진룸 중 가장 놀라운 엔진룸 중 하나입니다. 이곳이 누군가가 마지막 순간을 보냈을지도 모른다는 생각이 듭니다.
작업대 옆에는 여전히 도구가 놓여 있고, 그 위의 작은 병에 담긴 너트와 볼트는 어렸을 때 아버지의 도구대를 생각나게 합니다. 온갖 종류의 게이지와 채드번 전신이 있습니다.
나는 삭구가 부착된 상태로 27미터 높이의 돛대를 갖고 있는 나무 스쿠너에 매력을 느낍니다. 그들은 마치 아직도 호수바닥에서 항해하고 있는 것처럼 보입니다. 때로는 카메라를 낮추고 난파선을 내 눈으로 올려다보아야 할 때도 있습니다. 그것이 진짜인지 믿기 어렵기 때문입니다.
Cornelia B Windiate는 1875개의 돛대와 손상되지 않은 선미 캐빈, 바퀴, 목재 스톡 앵커 및 난파선 옆에 있는 구명정을 갖춘 놀라운 스쿠너입니다. 이 배는 XNUMX년 XNUMX월 사라졌고, 지도나 해도에 최종 안장지를 표시할 수 없어 '유령선'이 됐다.
휴런호(Lake Huron)에서 발견되기까지 100년 이상이 지났습니다. 이 배는 미시간호 상류의 폭풍으로 가라앉은 것으로 생각되어 오랜 미스터리가 풀렸습니다. 그녀의 승무원 9명에게 무슨 일이 일어났는지는 여전히 미스터리입니다.
배가 얼음에 갇혔기 때문에 온전하다는 설이 있습니다. 아마도 아주 천천히 바닥으로 가라앉았을 것입니다. 승무원은 해안까지 걸어가려고 시도했지만 가지 못했습니다.
수상 경력이 있는 난파선 사진의 거장
Becky Kagan Schott는 내셔널 지오그래픽(National Geographic), 디스커버리 채널(Discovery Channel), 레드불(Red Bull) 등 주요 네트워크에 작품을 게재하는 에미상을 5회 수상한 수중 카메라맨이자 사진작가입니다.
그녀는 Liquid Productions Inc의 공동 소유자이며 동굴, 얼음 밑, 깊은 난파선을 포함한 극한 수중 환경에서 이미지를 캡처하는 것을 전문으로 합니다.
그녀의 프로젝트는 그녀를 북극에서 남극까지, 그리고 그 사이의 많은 흥미로운 장소까지 전 세계로 데려갔습니다. 최근 Becky는 빙하 내부에서 다이빙을 한 소수의 사람들 중 한 명이 되기 위해 성공적인 탐험을 조직하고 이끌었습니다.
그녀는 새로운 난파선, 동굴 탐험, 심지어는 백상아리와 함께 우리 없이 다이빙하는 장면까지 촬영했습니다. 전 세계의 외딴 지역에서 작업하고 극한의 환경을 예술적으로 포착한 경험을 통해 그녀는 어려운 상황에서도 고품질 작품을 제작할 수 있다는 평판을 얻었습니다.
그녀의 가장 큰 열정은 오대호에서 깊은 난파선의 잊혀지지 않는 이미지를 촬영하는 것입니다. 그녀는 자신의 예술적 스타일을 비극, 미스터리, 생존에 대한 강력한 이야기와 결합하여 시청자의 상상력에 불을 붙였습니다.
그녀는 수중 세계의 아름다움을 포착하기 위해 끊임없이 기술의 한계를 뛰어넘고 새로운 창의적인 기술을 시도하고 있습니다. 지난 몇 년 동안 그녀는 다이버와 비다이버가 탐험할 수 있는 새로운 방식으로 난파선을 보여주는 오대호에서 고품질 3D 사진 측량 모델을 제작하는 작업도 해왔습니다.
Becky는 29년 동안 적극적으로 다이빙을 해왔고 그 중 24년 동안 테크니컬 다이빙을 해왔습니다. 그녀는 강사 20년 동안 활동하고 있으며 현재 TDI 혼합 가스 재호흡기로 활동하고 있습니다. 강사.
여가 시간에 그녀는 전 세계 수십 개의 탐사 프로젝트에 참여하여 탐험가 클럽의 회원이 되었으며, 2013년에는 여성 다이버 명예의 전당에 헌액되었습니다.
방문 할 수있어: 액체 생산
Windiate 근처에는 난파선 Kyle Spangler가 있습니다. Spangler는 1860년 충돌로 침몰했습니다. 또한 선미 선실, 바퀴, 그리고 까마귀 둥지가 있는 두 개의 돛대가 그대로 서 있습니다. 작은 스쿠너이지만 직접 보면 매우 인상적입니다.
올바른 날에는 39m 길이의 배 전체를 볼 수 있습니다. 미시간호에는 기차 차량 페리, 화물선, 증기선, 스카우 스쿠너, 비행기를 포함한 흥미로운 난파선도 있고 잠수함도 있지만 그 위치는 아직 알려지지 않았습니다.
버논호의 난파선은 1887년 위스콘신주 투 리버스 근처에서 폭풍에 휩쓸려 침몰하여 거의 50명이 사망했고, 단 한 명만 살아남았습니다. 침몰하기 불과 1886년 전인 XNUMX년에 제작된 좁은 선박으로, 승객과 화물을 실어 나르기 위해 만들어졌습니다.
이 기차는 당시로서는 빠른 속도인 최대 시속 15마일까지 달릴 수 있었지만, 폭이 너무 좁고 밑으로 공기가 많이 들어갔기 때문에 그 속도로 화물을 가득 실으면 불안정해졌습니다.
버논에서 다이빙하는 것은 수중 박물관을 방문하는 것과 같습니다. 우리가 내려가자 64m 깊이의 물 속에서 난파선 전체가 거의 드러났습니다.
배 안에는 여전히 400상자의 생선, 90톤의 괴철, 예전에는 사과와 감자를 담았던 통, 나무 그릇, 주전자, 감자 으깨기, 깔때기 등 많은 양의 혼합 화물이 들어 있습니다.
내부에서 우리는 선미 쪽 엔진과 함께 침대를 보았습니다. 선수에는 닻이 두 개 있고 나무에 아름다운 스크롤 작업이 새겨져 있는데, 난파선 대부분이 침입성 콰가 홍합으로 덮여 있기 때문에 보기에 특별하다고 생각했습니다.
선미에서 Jitka는 거대한 방향타와 지지대를 조명했는데, 이는 135년 동안 수중에서 인상적인 모습을 보여줍니다. 볼 것이 너무 많기 때문에 우리는 난파선에서 거의 40분 동안 다이빙을 즐겼습니다.
우리는 스쿠버 및 수중호흡기 장비를 설계, 제조 및 소매합니다. 우리는 완벽한 장비를 갖춘 테스트 및 인증 연구소를 보유하고 있으며 진공 챔버에서 대형 품목에 대한 압력 테스트를 수행할 수 있을 뿐만 아니라 완전 자동화된 누출 테스트 및 400m까지의 다이빙 시뮬레이션을 실행할 수 있습니다. 당사의 EMC 및 EMF 연구실은 전자기 호환성 및 전자기장을 테스트하기 위한 최첨단 장비로 가득 차 있습니다. 우리는 또한 플라스틱과 금속 절단 및 조각을 위한 대형 자체 레이저를 보유하고 있습니다. www.narkedat90.com
이 기사는 원래에 게시되었습니다. 스쿠버 다이버 영국 #78
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